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200km／h电动车组铝合金齿轮箱体的铸造研究 张国荣 潘连明 耿海 周斌 章正晓 戚墅堰机车车辆工艺研究所 摘要：通过对200km／h高速电动车组齿轮箱体结构和技术条件的综合分析，采用树脂砂低压 铸造工艺成功地研制生产出满足要求的铝舍金齿轮箱体。研制的铝舍金齿轮箱体抗 拉强度札／294MPa，延伸率35，3．5％，硬度tlB，90，内在质量接近国外水平，在秦沈 客运专线的装车运行中最高时速达297．5km。 关键词：电动机车齿轮箱体低压铸造 铝合金由于其比重轻、比强度高、耐蚀性好，在汽车、火车、船舶、航空和航天等领域得到了 广泛应用。高速列车齿轮箱体采用铸造铝合金，可减轻列车簧下质量，减少列车对铁轨的磨耗 和损伤，提高列车的运行质量，一些发达国家(如日本、法国、德国)经多年的研究，已先后在高 速列车上采用了铸造高强度铝合金齿轮箱体。为适应高速列车发展的需要，我国在高速列车 铝合金齿轮箱体方面已进行了大量研究，200km／h电动车组作为动力分散式高速电动列车，其 传动齿轮箱采用铸造铝合金设计，戚墅堰机车车辆工艺研究所作为国内较早从事高速列车铝 合金齿轮箱研究的单位，承担了该高速动车铝合金传动齿轮箱的研究开发。 1齿轮箱箱体结构及技术要求 200km／h高速电动车组齿轮箱由箱体和箱盖组合构成，箱体外形轮廓尺寸为 988mmX 体底部和外侧有许多加强筋，箱体内腔分布有挡油板，结构比较复杂。 齿轮箱体作为高速列车的关键部件，在列车高速运行时，承受着非常复杂的交变应力，为 保证列车运行的安全性和可靠性，其关键部位必须进行x射线探伤，不允许存在缩孔、裂纹和 冷隔缺陷，缩松、气孔、夹渣等缺陷不允许超过c级，图1为箱体的12个探伤部位。 箱体所采用的材料必须具有足够的强度、刚度、塑性及 表1齿轮箱箱体机械性能 优良的疲劳性能，表1为200km／h高速电动车组传动齿轮 抗拉强度 延伸率 硬度 箱箱体材料性能要求。 钆(MPa)魄(％) (HS) ≥294 ≥35 ≥90 2箱体铸造方法及材料的选择 为了保证箱体的质量，通过比较分析，决定采用低压铸造工艺生产。低压铸造与一般重力 铸造相比有以下优点： (1)低压铸造时金属液自下而上从底部注入型腔，充型平稳；并且充型速度可得到有效控 制，可以减少或避免金属沛产生翻腾、冲击和飞溅，减少二次氧化，提高铸件质量； 250 (2)金属液在压力下充型，流动性增加，铸件 成形性好，有利于形成轮廓清晰、表面光洁的铸 件，对于大型薄壁铸件的成形更为有利。 (3)铸件在低压下充犁，义在较高的压力下凝 固结晶，铸件组织致密、机械性能高、气密性和耐 压性能好， 在材料方面选择我所研制的GZLAISi7Mg合 金，该合金具有较高的综合机械性能，能满足表I 箱体材料性能的要求；该合金铸造性能良好，气密 性好．缩松和热裂倾向小．对保证齿轮箱箱体的质 量非常有利。 3箱体铸造工艺的确定 3．1铸型工艺 低压铸造生产用铸型可以采用金属型和非金 属型。在非金属型中．砂型应用最为普遍。树脂 图1箱体探伤部位图 砂作为砂型的一种．操作灵活方便，尺寸精度高， 具有较高的强度，可以承受较高的压力，这对提高铸件的内外质量都十分有利，因此，选用树脂 砂型生产比较理想， 由于低压铸造所采用的浇注方式和凝固顺序不同于普通的砂型铸造，因此在进行_T艺设 计时，为充分利用低压铸造时液体金属在压力作用下白下而上地补缩铸件的特点．应考虑使铸 件远离浇口的部位先凝固，让浇13最后凝固，使铸件在凝固过程中通过浇口得到充分补缩，实 现顺序凝固。我们采用平铸立浇的工艺方案，分箱面在下，铝液由分箱面引入，为保证充型平 稳，防止铝液氧化，采用开放式浇注系统，即： ∑F内∑rs,∑F升液管出『I 同时由于低压铸造中浇注系统对铸件起补缩作用，各单元符合