轨道交通线路专业应用ActiveX技术进行AutoCAD二次开发地研究.pdfVIP

④论。魏划与议计 轨道交通线路专业应用ActiveX技术 进行AutoCAD二次开发的研究 万传风 (北方交通大学土木建筑学院，北京100044) 吴 爽 (北京城建设计研究院线路规划所，北京100037) 摘 要:本文介绍了研究背景与国内外现状，劝AutoCAI〕的二次开发工具作 了系统、全面的介绍与比较，从中选定ActiveXAutomation技术，并阐迷了选择 VisualBasic作为开发语言的原因，并针时北京城市铁路和地铁5号线雍和宫段线 路进行了应用，证明程序的计算速度快捷、结果准确，该方法是可行的，同时应用 程序的界面友好，模块化强，可扩充性能好。 关键词:AutoCAL〕二次开发 ActiveX技术 VisualBasic编程语言 一、概述 1.研究背景 随着世界人口的增加，城市轨道交通的发展已经越来越引起人们的关注，目前，世界上许多国家和地 区拥有大量的城市轨道交通，不论是发达国家还是发展中国家，城市轨道交通已经成为一个城市成熟的标 志 (见 世《界城市轨道交通》的 世“界各国城市轨道交通概况)，’。 我国属于发展中国家，人口众多，小汽车虽然渐渐普及，然而其所带来的的环境污染已越来越引起政 府的重视，而且道路建设也不可能提供让车辆激增的空间，所以只有发展效率高的公共交通，由此可见， 城市轨道交通是中国惟一解决城市长期交通阻塞的选择。近10多年已有20多座城市进行了不同程度的轨 道交通项目建设前期工作和可行性研究。规划线路总里程已达2280km左右，已建成通车的有:北京 55.5km，天津7.4km，上海37km，广州18.4km，加上香港的75km，总计193.3km。正在进行建设的项 目有:北京西直门至东直门城市铁路、上海明珠线、南京地铁一期工程、深圳地铁一期工程、广州地铁2 号线、武汉轻轨一期工程等，以上在建工程线路总长度约167km。这说明中国城市轨道交通的发展前景是 宏大的，建设市场是广阔的，该行业将逐步形成城市轨道交通行业的产业化生产体系，还可能成为国家的 支柱产业之一 ((2000国际轨道运愉技术装备展览会暨学术研讨会》)。 2.国内外研究现状 我国轨道交通起步较晚，目前没有直接针对轨道线路的专业软件，国外也一般侧重于公路方面，在铁 路的线路专业设计中，我国应用计算机辅助设计虽然较早，然而一直没有商业化的成熟产品。国外比较知 名的有Moss软件，它由Dos版发展到Windows版，现在更名为Nlx系列，包括MxRail等四个大的模块， 已逐渐扩展到道路的应用，目前已经发展到基于三维模型的设计，具备拓扑计算能力，然而在实际应用 中，由于和国内的设计要求有一定差距，一时很难满足要求。国内的长沙铁道学院在铁路平、纵断面优化 设计方面取得一定的研究成果。类似的软件国内外还有不少，一般是通用的，有自己的开发平台，可摆脱 依赖其他软件的危险，然而这些软件产品的实现需要较长的开发周期。模块的标准化使得设计人员在某方 面的特殊要求也不一定得到满足。 我国公路界各设计单位运用计算机辅助设计手段已有20多年的历史，如东南大学广华软件开发有限 公司的DICAI〕已到99版，城建设计研究院也自行开发了方便、实用的ALCAl〕系统、但到目前为止，我 一 184 一 论，。划与，，自 国自行开发公路设计软件水平与国外优秀软件相比较，仍有较大差距，国外一些著名的专业化软件公司长 期以来组织专业队伍开发公路CAD软件，目前已走向国际化，能满足多元化的标准，适应各种需求。例 如德国道路设计软件CARD/1，它是德国汉堡IB丁软件公司开发的。具备GPS测量、航空摄影测量和 其他如扫描光栅图等手段得到电子地图，进而形成三维数字地形模型，从平差计算、道路路线设计 (平、 纵、横面图)直到图纸及表格的产生和输出，使用自成一体的数据和图形库，并留有与其他软件的接口。 所以，目前在自力更生开发我国软件的同时，有必要引进国外优秀软件，采用方法有协助本地化和革新国 内测设方法，使国外软件适应我国的使用要求。 总之，我国轨道线路设计可以采用铁路结合公路的设计方法，其软件的开发一般有两种方案，一种是 自设图形平台，并建立独立完整的数据与图形编辑体系，另一种是基于