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影响车辆人一机一环境系统可靠性的主要因素分析 王保国王宇 (北京理工大学) 一、引 言 人一机一环境系统工程是研究人、机和环境系统最优组合的一门交叉性边缘新学科，它 的研究内容涵盖了机械、电子、环境工程、系统工程、管理科学、人机工程学、安全人机 工程学、生物工程和心理学等学科，而人机与环境系统可靠性问题是本学科研究的主要内 容之一u1。以车辆人一机一环境大系统为例，自汽车问世以来，全世界约有3200余万人死 000 于交通事故，超过同期战争的死亡人数。全世界每年约有50万到60万人死于交通事故，1 万人因交通事故而遭受不同程度的伤害或伤残。中国汽车保有量占世界的1．9％，交通事 故死亡人数却占到17％以上；和日本相比，我国的汽车保有量是其1／9，而交通事故死亡 人数是他们的22倍。因此，如何提高机动车的行车安全已成为迫切需要解决的问题。本文 从人一机．环境系统出发，探讨该大系统的可靠性问题并找出其主要影响因素。 二、人一机一环境大系统可靠性的主要影响因素 对于车辆人．机一环境大系统来说，系统可靠性可由三个子系统可靠性组成，即人子系 统的可靠性、机子系统的可靠性和环境子系统的可靠性‘21。值得注意的是，兰个子系统可 靠性对大系统可靠性的贡献并不相同。比较而言，人子系统的可靠性居主要地位a以车辆 500～ 人．机一环境系统为例，表1是国际驾驶员行为研究协会(IDBRA)分别对不同国家中1 2000名驾驶员的调查结果，可以看出交通事故主要与人有关。即使上述交通事故致因分 表1交通事故中人的因囊(IDBRA) 国家 人的因素(％) 英国 56：1 西班牙 92．0 ’ 法国85．5 瑞典81．1 苏联 52．7 日本40．0 南美洲 85．7 南斯拉夫 69．7 析的条件不同，但均可得到人子系统在人．机一环境系统中居于主要地位的结论。表2是1986 年日本学者总结的交通事故中人的因素所占的百分比，从中也可以看出上述特点。事实上 在人一机．环境大系统中，系统的所有功能都是由人来完成的，在人一机一环境大系统事故产 生的原因中人的因素属首位。由于人的操作失误而造成的系统事故占总数的一半还多嘲。 机予系统可靠性在整个系统可靠性中重要性则次之，环境子系统可靠性则可放在最后考虑。 因而，我们在研究此问题时必须以人的可靠性为中心，从实际人一机一环境系统工程的角度 对整个系统进行综合分析，并对各子系统及其相互之间的关系进行归纳整理，得出系统可 ’ 靠性量化计算的方法。 ‘