城市停车需求分析与预测模型综述.docVIP

城市停车需求分析与预测模型综述 　　摘 要：该文分析影响停车需求的传统因素和新型因素，对现有的停车需求预测模型进行归纳总结，分析各种模型原理和适用范围，为实际停车规划工作中地块停车需求预测模型应用提供参考。 　　关键词：停车需求 分析预测 城市停车 　　中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）07（c）-0084-02 　　停车问题是城市交通面临的主要问题之一。在城市土地资源紧缺、交通问题突出的形势下应合理规划停车设施，而准确预测停车需求是前提。文献1将停车需求分为社会停车需求和基本停车需求。其中，社会停车需求随机性大，预测难度大，是停车需求预测的难点。 　　1 停车需求影响因素分析 　　1.1 传统影响因素 　　（1）土地利用强度。 　　土地开发利用强度决定土地用地性质、小区的人口规模、居民职业特性、年龄结构、交通吸引量等因素，是引起停车需求的直接原因。 　　（2）机动车保有量。 　　机动车保有量是产生停车需求的根本原因，保有量增加使城市总体停车需求不断扩大。 　　（3）车辆出行水平。 　　随着机动车保有量的日益剧增，停车需求基数逐渐增大，然而城市道路拥挤制约着车辆出行水平，导致机动车拥有量较高但使用率却较低。 　　（4）交通政策。 　　控制机动车增长，拥挤收费，鼓励公交出行，大力发展高运量快速交通等城市交通发展政策能够引导人们出行方式转变，从总体上影响停车需求。 　　（5）停车成本。 　　停车成本直接影响居民的出行成本，停车费用高导致多数人放弃使用小汽车出行，而选择轨道交通、常规公交等其他可替代方式出行。 　　（6）个体出行特征。 　　居民的出行特性决定城市交通结构比例，各种出行方式分担率换算为标准车可得到总体停车需求，个人对停车设施的选择特性又进一步影响停车需求分布。 　　1.2 新影响因素 　　（1）轨道交通建设。 　　轨道站点能够直接服务的交通小区，机动车分担率明显低于其他小区，从而大大减少地块的停车需求。 　　（2）公共交通条件。 　　在公交服务强的小区机动车吸引率相对于公共交通服务弱的小区较低，进而影响停车泊位供给数量。 　　（4）经济杠杆手段。 　　随着城市停车问题日益突出，停车规划中对停车设施进行功能差异定位，差异化收费等管理，将影响停车泊位的利用率和周转率，从而影响停车泊位供给率。 　　（5）新技术应用。 　　立体停车库、智能停车场等技术的发展促使利用有限的土地资源提供尽可能多的停车设施，使停车需求得到最大限度的满足。 　　2 停车需求预测模型概述 　　2.1 基数比率模型 　　此类模型以社会经济基础资料为依据，按照一定需求比率推算得到总停车需求量，常用于城市总体停车需求预测，但由于预测得到的人口规模和机动车保有量等数据与实际存在误差和缺少完整的历史停车数据，因而导致模型的预测准确性降低。具体模型形式如下所示： 　　（1）基于人口规模的预测模型 　　其中，为规划期末城市所需的总停车面积（平方米）；为规划期末城市的人口数量（人）；为人均所需的停车面积（平方米/人）。 　　（2）基于机动车保有量的预测模型 　　其中，为规划期末城市所需的公共停车总面积；为规划期末城市的机动车拥有量（辆）；为使用公共停车场车辆占机动车拥有量的百分比，一般取15%～20%；为小型汽车的单位停车面积，一般按平均25 m2计算。 　　（3）基于增长率的预测模型 　　其中为预测年的停车需求，辆/天；为基年的停车需求，辆/天；为增长率（%）；为预测年限。 　　2.2 停车吸引率模型 　　此类模型认为地块的性质决定停车吸引率大小。文献2认为停车需求主要由长时间停车引起。文献3在传统的出行吸引模型的基础上，增加了未出行车辆停车需求参数，充分考虑未来道路拥挤、交通政策、轨道交通等对机动车使用水平的影响。文献4将地块停车需求看作是交通产生量与吸引量共同作用的结果。这类模型适用于新区建设停车需求预测。具体模型形式如下所示： 　　（1）基于停车时长的预测模型 　　其中，为i区停车泊位数；为i区全日机动车的吸引量；为短时间内上、下客发生停车的百分比；为i区泊位平均利用率；为i区泊位平均周转率。 　　（2）考虑机动车出行水平的预测模型 　　其中，为第i个小区停车需求，泊位；为第i个小区出行吸引客运量，人次/日；为第j种出行目的的车辆载客率，人次/车；为第j种出行目的的停车泊位周转率，次/日；为第i个小区车辆拥有量；为第i个小区拥有但不使用小汽车的比例。 　　（3）基于吸引产生的预测模型 　　其中，为第i交通小区的停车需求量（辆）；为第i交通小区中第j中用地性质与其他地块用地之间的协调系数；为第i交通小区中第j种用地性质高峰小时吸引的