应用DSP技术在驼峰无线遥控机车上实现股道信号数字滤波地研究.pdfVIP

99自动化驼峰学术与经验交流会论文集 应用DSP技术在驼峰无线遥控机车上实现 股道信号数字滤波的研究 张书杰 (铁道部科学研究院通信信号研究所) ■蔓：本文介绍一种基于DSP(Di gi“SignalProcessing)技术，实现驼峰无线遥控机车股道信号的数字 滤波技术，井叙述由TMS320C2XX系列数字信号微处理器组成的股道信号数字滤波器的工作原理和软硬 件设计。 美■词：数字信号处理数字滤波机车遥控股道信号 1前言 Processing)简称DSP，是利用计算机或单片高速可编程 数字信号处理(DigitalSignal DSP芯片，以数字形式对信号进行采集、变换、滤波、估值、增强、压缩、识别等处理， 从而获得所需要的信号形式，是一门涉及多种学科、应用领域广泛的新*技术。 近十几年来，随着大规模集成电路技术的飞速发展．国外许多著名的Ic制造商，相继 开发出多品种、多系列的，适用于高速数字信号处理的DSP芯片。尤其是近几年来，DSP 在功能、处理速度和处理能力等方面，均取得了划时代的突破，极大地推动了数据通信、移 动通信、语音处理、图像识别、多媒体计算机、声纳、雷达、生物医学、航天、卫星定位等 技术领域的进步和发展。DSP技术作为数字化最重要的基本技术之一。成为人类进入数字 化信息时代的“桥梁”。 驼峰无线机车遥控系统作为编组站综合自动化系统的组成部分之一，它结合了铁路信 号、工业控制计算机、无线数据通信和机车控制等多项技术．其中股道信号的准确接收及鉴 别是保证机车遥控作业安全和正确可靠的关键。应用DSP技术在驼峰无线遥控机车上实现 股道信号的数字滤波，使驼峰无线机车遥控系统车载控制设备实现了全数字化．能够进一步 提高系统的可靠性。 、 2驼峰无线机车遥控系统的股道信号接收及鉴别的工作原理 2．1驼峰无线机车遥控系统股遒号联愤原理 在我国太、中型编组站的驼峰上，一般配备了两台以上的调车机车，在到达场进行作业。 每一台机车都应该有相对应于到达场股道号的地址编码，只有己进入待解车列所在股道的调 车机车，才能接收控制命令和表示信号，进行遥控推峰作业。 选择识别遥控对象的方法是：由车载计算机，通过无线电台，接收地面控制计算机发出 的地址，与车载设备通过轨面接收到的到达场股道号地址码进行对比，如果相同．则这台机 车上的车载计算机就能够接收到地面控制计算机所发出的控制命令和表示信息，否则，就不 接收，从而保证了机车遥控的作业安全。 2．2驼峰无线机车遥控系统的股道信号接收及鉴别的工作原理 2．2．1股道信号技术条件 99自动化驼峰学术与经验交流会论文集 驼峰无线机车遥控系统，在到达场每一股道的钢轨轨面上，固定传送一组特定的双音频 股道信号，它由六个2000-3000 Hz基本音频信号中的两个，按一定的时间间隔．交替发送 fs=2706Hz、f+=2983m。我国编组站到达场股道数均在十五股道以下，所以双音频股道信号 有十五种频率组合，从而构成十五种股道信号，供工程统设计时选择，这十五种双音频股道 信号频率组合如表l所列： 双音频股道信号频率组合表 表1 股道号 编码 股道信号频率组合 股道号 编码 股道信号频率组合 1 fl 2046Hz2148Hz9 2255m 6 丘厶 2983Hz 2 fl厶 20蜘z2255Hz10 厶厶 2486Hz27咖z 3 flfI 2046Hz2486Hz11 厶￡ 2486Hz2983Hz 4 6厶 2148Hz2255Hz12 R厶