英国进行新颖旋翼探究.pdfVIP

第二十一届(2005)全m直升机年会论文 英国进行新颖旋翼研究 庄开莲李萍 (中国空气动力研究与发展中心) 摘耍： 简要介绍了英国为改进直升机飞行性能。降低噪声等方面所做的 工作。在进行直升机桨叶气动布局优化与新颖旋翼研究方面．制定了一系 列联合研究的计划，这些计划的成功实施，为英国直升机性能的挺搿奠定 了技术基础。 1引盲 自直升机问世以来．提高和改善直升机飞行性能一直是直升机设计者追求的目 标，围绕英、法两国合作研制的“山猫”多用途武装直升机性能的改进，在英国国 防部的支持下．在直升机空气动力学的研究方面作了大量的研究工作．如1976年 开始执行的“英国实验旋翼计朝(BERP)”已取得很大进展，通过在桨叶不同晨向 位置布置所研制的相应先进翼型及新型翼尖平面形状，大大减缓了直升机在高前飞 速度下的后行桨叶的失遗问题，在BERP3计划的指导下改善直升机气动性能的成 果已用于EH-101主旋翼的研制和“山猫”直升机桨叶的改型设计中，BERP3计划 在“山猫”验证机中所创造的400km／h的直升机世界速度记录，至今仍然保持领先 地位。 进一步改善旋冀翼型性能和优化桨尖平面形状及桨叶静态扭转的工作将作为 由英国国防部和阿古斯蟮，韦斯特兰直升机设计公司共同发起井资助的BERP4技术 验证机计划的一部分。尽管BERP4将验证浆叶对壹升机性能有明显的改善，但其 改善的效果并不如BERP3计划中桨叶对直升机性能改善的效果明显。这说明继续 对传统桨叶做进一步气劝优化的研究工作很可能会得到递减的性能增益。其主要困 难仍然是必须在低飞行速度下的高升力能力和在较小重量下高速能力之间的权衡 和折衷。 为此，必须研究寻求另一些可能改善直升机性能的途径。如气动弹性剪裁技术， 能够减少高效悬停和高速前飞之间的矛盾，这项正在不断发展的技术将舍在未来的 桨叶设计中采用。正在研究的单片桨叶控制(IBC)按术并已在缩足模型旋翼试验 台上进行了试验，这些试验验证了IBC技术在改善旋翼性能和降低噪声方面的潜力。 但也同时着重说明了在旋转系统中加入主动控制装置的困难。其问题主要是液压致 动和IBC技术要求的整个旋翼桨叶快速俯仰。选撵在旋翼上安装生动控制装鬣方法 的研究袭明．桨叶上安装气动激励装置有相当大的潜力，采用新颖材料的致动器驱 动使这些气动激励装置是可能的。这一研究工作促成了新颖旋翼计划盼制定。 从1998到2002年执行的新颖旋翼技术计划是英国国防部(MOD)和英国奎奈 蒂克公司(英国国防部的原国防鉴定与研究局的一部分)共同资助的，英国的格拉 斯哥大学、城市大学、阿古斯塔，韦斯特兰直升机公司和先进复合材料研究组都参与 了该项计划的研究工作。该项计划的目的是建立评估新颖旋翼桨叶实用性和效益的 技术基准，包括把致动器安装到全R寸旋器桨叶中的结构和适航性的关系．评估控 制装置的气动特性，设计一套用于采集验证试验数据的模型旋翼系统，用以砰估把 这些技术用于改善旋黄性能的控制策略。 2美国实验旋翼计划(BERP)简述 现代宜升机在典型的巡航速度下，前行桨叶翼尖M数趋近于1，而后行桨叶趋 千失速(如图1)．这两种气动现象．确定了直升机的飞行包线，见图2。旋翼空气 动力学的发展．一直以改善飞行性能，扩展飞行包线为主要目标。英国直升机界围 绕“山猫”直升机改型做了大量的工作，进行了桨叶翼型、桨叶平面形状和桨叶冀 尖形状的研究。随着CFD方法的发展．在旋翼气功设计中起到犬的作用，但这必须 得到实验验证，因此在1974年英国皇家航空研究院(RAE) 图1前飞时旋翼桨叶近翼尖M数和迎角的变化 图2直升机飞行包线的气动限制 建议着手进行一项验证CFD预测旋龚气动增益的计划，对所研究的具有新气动 特征的旋翼进行风洞和飞行试验验证，并将研究成果用于直升机的改型设计中。这 就是英国实验旋翼计划(BERP)，该项计划是由英国国防部和韦斯特兰直升机设计 公司联台资助的。计划要求发展复合材料桨叶技术，以实现有潜力的气动技术的发 展，其目的是制造和试验一种全新的“山猫”直升机的复合桨叶，在桨叶上要体现 气动布局设计方面所取得的所有进展。 英国旋翼界认识到通过改进桨叶翼型和桨尖平面形状可以大大改善旋募的气 动设计效率，于1974年制定了英国实验旋翼计划(BERP)，韦斯特兰直于}机设计 公司并与此同时制定了发展复合桨叶的计划，当时国防部要求必须