道路结构与建筑布局对典型街区交通噪声影响研究.pdfVIP

道路结构及建筑布局对典型街区交通噪声影响研究 周志宇 邹 哲 康 健 【摘要】 着城市的发展，交通噪声日益严重，道路的间距及街区内建筑的布局形式是影响街区声 环境的重要因素。为深入研究道路间距及建筑布局形式对街区声环境的影响，本文利用噪声模拟软件 CadnaA 对典型街区声环境进行了研究。通过研究发现，在相同交通条件下，院落式布局的空间统计声 压级低于行列式布局和点式布局，特别是空间背景声压级。 着道路间距的增加，除沿街区域声压级略有 升高外，其余区域均有不同程 的降低，且降低的幅 不同。通过本研究可以为城市规划提供技术支持。 【关键词】道路结构；建筑布局；交通噪声 1. 引言 随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车成为人们出行的主要交通工具，交通噪声 [1] 也越来越受到人们的关注 。针对这一问题，减缓交通噪声的研究成果也日益增多，其中很 [2-6] 多研究从声源的类型、传播方式、影响人群等角度进行了深入研究，也取得了很多成果 ， 但从城市规划的角度对声环境进行定量的研究还不多见。 文利用噪声模拟软件，对不同建 筑布局形式典型街区内部声环境进行模拟，以期发现道路间距及建筑布局形式对街区内部声 环境的影响，为规划建设提供定量的指导。 2. 研究方法 2.1 研究区域选择与模拟方法 为研究道路间距对不同建筑布局形式街区内交通噪声的影响，如图1 所示， 研究选取 哈尔滨道外区靖宇街、北头道街、升屏街、北四道街围合地段为研究区域，该区内道路网较 密集，东西走向道路间距250m 左右，南北走向间距在50～ 100m 之间。现状建筑形式以合院为主，建筑密度为51.7%， 建筑高度多为2 层，属典型的低层高密度建筑群。 为比较不同建筑布局形式对声环境的影响，如图2 所 示， 研究在模拟时按照建筑布局规范，分别在该区域内 布置低层高密度院落 （建筑高度6m ）、多层院落 （建筑高 度 18m ）、多层行列式 （建筑高度18m ）及低层点式 （建 筑高度 6m ）建筑进行研究。因受现状条件的限制，不可 能对道路进行重新布置， 研究采取交通限行措施进行模 1 研究区域 拟，已 到改变道路间距的目的。模拟时，每种建筑布局 形式模拟3 次，首先将现状相关参数输入模型进行计算，得到该区域典型时段的现状声压级 空间分布图，然后将北二道街设置为步行街，禁止车辆通过，将该道路的交通量平均分配给 其他三条道路，最后将北二道街和北三道街都设置为步行街，禁止车辆通过，将这两条道路 的交通量平均分配到 边的两条道路上，然后进行模拟。模拟结束后，对各次模拟的噪声图 的不同声压级的区域进行统计，以确定不同道路间距与不同建筑布局形式影响下该区域声压 级分布情况。 低层高密度院落布局 多层院落式布局 低层点式布局 多层行列式布局 2 研究街区内典型建筑布局形式 2.2 模型选择及参数设置 本文选用CadnaA 软件进行声环境模拟，该软件包括噪声源模型和ISO9613 的声传播 [7] 模型 ，其中，道路交通噪声是其主要噪声源模型之一，在该模型中将车辆的声源简化为地 面与轮胎的摩擦产生的声源和发动机的声源两个点源，在传播模型中考虑几何发散、大气吸 [8-11] 声、地面吸声、声屏障衰减等因素 。通过这两种模型可以全面地模拟道路两侧的声环境。 在对声环境进行模拟时需要将车流量、平均车速、车型组成比例等参数输入模型。通过 对该街区交通量观测与研究，上午 10:00～11:00 属交通低谷期，下午的4:30～5:30 属交通 高峰期，故选择这两个时段的均值作为基 数据。表1 是该区域6 条主要道路的工作日上午 10:00～11:00 、下午的4:30～5:30 两个时段统计的小时交通量的平均值、车型比及平均速度。 从表中可知，在这六条道路中靖宇街交通量较大，每小时通过788 辆，通行的公交车较多， 重车比也较大，为13.8% 。其次是北头