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经营与管理 停车器系统在工程实施中的常见问题 刘强：铁道第二勘察设计院通号处，工程师，四川 成都，610031 摘　要：介绍调车场尾部停车器自动控制系统的工程实施，探讨其管理分工办法，并展望新一 代编组站综合集成自动化系统环境下的停车器控制。 关键词：编组场；停车器；自动控制系统 在驼峰调车场的编组作业中，驼 材。由于整个系统的构成完全按照电 （1）室内所有自动控制设备及室 峰头部的作业自动化程度已不 务标准，控制信息的来源是驼峰头部 外停车器设备均归电务部门管理 断得到提高，但在驼峰尾部的防溜作 的控制系统和尾部的联锁系统，因此 维修； 业中，长期以来仍以铁鞋作为主要工 与电务部门有着天然的联系；而且整 （2）室内所有自动控制设备及室 具。近年来，经过铁路科技人员的不 个系统又为调车作业服务，所以与运 外停车器设备均归车务部门管理 懈努力，采用自动控制系统控制可控 输部门关系密切。 维修； 停车器代替尾部铁鞋进行车辆防溜作 停车器系统的实施，主要由信号 （3）以停车器处电缆盒为界，室 业，正在被各调车场广泛采用。 专业负责，在前期工作中涉及到站场 内所有设备、室外电缆、电缆盒等归 停车器在20世纪90年代后期开 专业。在项目立项前，由站场专业对 电务部门管理维修，电缆盒外与停车 始投入试用时，由于设备本身不完善 制动能力进行计算，然后向信号专业 器相连的连线及停车器设备归车务部 和一些元件、材料的质量不高，导致 提交停车器设备布置图，信号专业根 门管理维修。 故障较多，工作不稳定，加上当时对 据编组场情况及设备数量，为停车器 从实际效果看，第一种模式无疑 新设备的维修尚不熟悉，使用效果不 设备设置自动控制系统，提出房屋、 是最好的。它可以充分发挥电务部门 理想，有些编组场甚至一度停用。经 电力等配置要求，并作出包括室内控 善于对电子和控制设备等进行维修管 过几年的不断改进和完善，现在停车 制部分和室外可控停车器设备、电 理的强项，保证设备稳定可靠地运 器已被大家所接受，并逐步得到推广 缆、箱盒等在内的投资概算，报请有 行。其次当属第三种模式，作为一种 应用。目前已在几十个调车场上投入 关部门批准。 折中的方案，也能够顺利实施。因为 使用，具备了几千台的应用规模，并在 在项目批准后的工程实施中，信 车站要负责减速顶的检修和维护，停 调车场编组作业中发挥着重要的作用。 号专业人员向建设单位提供停车器设 车器虽然比减速顶复杂，但同样是以 由于停车器推出时间不长，到目 备数量及要求，建设单位组织确定停 液压为主的机械装置，有相似之处， 前为止主要使用在调车场，范围相对 车器型号。信号专业人员根据确定的 所以容易掌握。而第二种模式则是最 较窄，同时还没有相应的规范和标 设备型号完成停车器系统施工设计图 不利的一种管理模式。 准。下面结合现场情况对停车器系统实 纸，供施工单位进行现场施工。信号 停车器从一开始的手动控制发展 施中常见的几个问题进行说明和探讨。 专业还应配合建设单位完成工程的实 到今天的自动控制经历了一个过程， 施和交验等工作。 一方面是技术上的原因，另一方面是 1　停车器系统的工程实施 管理上的原因。由于停车器较为特 2　设备的分工管理 这里所指的停车器系统，包括室 殊，与电务和车务两个部门密切相 外股道上安装的可控停车器设备和室 各铁路局对停车器系统的分工管 关，设备研制时是从车务的需求出发 内自动控制系统以及相应的多种器 理模式不同，目前存在3种分工方式： 的，目的是满足尾部防溜，以手动控