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道路工程HighwayEngineering 公路超高渐变方式探讨 王彦彬 河北省交通规划设计院．河北石家庄050011 摘要：公路超高设计是公路几何设计中十分重要的方面．合理的超高设计是保证曲线路段行驶车辆的横向稳定和行车舒 适安全的主要措施。在介绍近年来公路设计中常用的几种超高渐变方式的基础上．结合对公路路线设计规范相关条文的理 解，分析了各种方式的利弊，以期为实际工作提供参考。 关键词：公路设计；超高缓和段；超高渐变率：超高 中图分类号：U412．36 文献标识码：A 文章编号：1002--4786 2013 24—0060—03 Gradual of of ApproachSuperelevationHighway WANGYan—．bin ProvincalCommunicahonsand 05001 Hebei PlanningDesignInstitute，Shijiazhuang1，China isa in of SH— Abstract：Superelevationdesignveryimportantaspectgeometricdesign isthemainmeasureto thelateral comfortand ofvehicleat perelevationdesign guarantee stability，drivingsafety curvesections．Basedontheintroductionofseveral used of in commonlygradualapproachsuperelevationdesign of inrecent withthe ontherelatedcodesin route highway years，combinedunderstanding highwaydesign，the the and ofvarious orderto referenceforthe methods，in paperanalyzesadvantagesdisadvantages provide practi— calwork． easement rateof Keywords：highwaydesign；superelevationcurve；gradualapproach perelevation O 引言 为保证路表排水．公路直线段一般采用1．5％。 路基“超高”是道路几何设计的重要内容．尤 2．5％的双向路拱横坡．因此直线与圆曲线之间需要 其对于高等级公路而言．合理的超高过渡能确保车 插入超高缓和段．使路幅外侧横坡从向外的正常横 辆受力变化连续均匀的过渡和驾乘的舒适及安全。 坡渐变到所需的向内超高横坡．内侧横坡从向内的 为了达到这个目标，必须对超高缓和段位置、超高 正常横坡渐变到所需的向内超高横坡。 渐变率以及超高过渡方式等进行分析研究。 l路基超高渐变方式的设计原则 “平曲线超高”是公路线形设计的重要考虑因 我国《公路路线设计规范》 JTG 素．国内外路线规范或指南规定的圆曲线最小半径 规定。超高的过渡应在回旋线全长范围内进行。当 是以汽车在曲线部分能安全而又顺适地行驶所需要 回旋线较长时．其超高的过渡可设在回旋线的某一 的条件而确定的。圆曲线最小半径的实质是汽车行 区段范围内．全超高断面宜设在缓圆点或圆缓点 驶在公路曲线部分时所产生的离心力等横向力不超 处。回旋线过长时。超高渐变率过小。将导致曲线 过轮胎与路面的摩阻力所允许的界限。 段路面排水不畅．因此应按排水要求的最小坡率 为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心 0．3％控制．故规范规定路面超高横向水平过渡位置 力．将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。 的超高渐变率不得小于0．3％．即1／330。 这就是公路曲线上的超高。公路设计中设置超高是 对于高等级公路而言．由于设计速度较高，相 保证曲线路段车辆行驶横向稳定和行车舒适安全的 应的平曲线中缓和曲线一般设置的都较长．超高的 重要措施．因此合理设置超高在公路整体设计中具 过渡在回旋线全长范围内进行时一般都不满足超高 有相当重要的地位。 渐变率的要求。因此超高渐变以及过渡的设置需要 60I交通标准化 ———————— 堕i鱼!兰型呈型!皇剑!g壅堕王矍 认真考虑。 半径变化基本一致．车辆行驶平顺、舒适。超高 经过以上分析．路基超高渐变一般应遵循以下 旋转起点附近．虽然有一段反向超高，但平曲线 原则： 半径较大．不影响行车安全。超高渐变率大于 a 尽量避免反向超高．即使不设缓和曲线的大 11330．满足横向排水要求．以上做法在国内普遍 半径平曲线．反向超高同样对外侧行车安全带