微车后桥壳总成小变形焊接技术研究和应用.pdfVIP

四川省汽车工程学会 成都市汽车工程学会 四川省第九届（2009 年）汽车学术交流年会 微车后桥壳总成小变形焊接技术研究与应用 龙思源 郎维凡 彭文华 中国南方工业汽车股份有限公司四川建安车桥分公司 郭勇 成都焊接研究所 摘要：介绍了微车后桥壳焊接的一种创新工艺技术就是小变形不加工的焊接技术。本研究通过 对桥壳结构设计的分析，制定桥壳小变形的焊接工艺流程，通过对焊接应力与变形的研究，得出了 控制焊接变形的措施并进行了实施。实践证明，该焊接技术的研究和应用改变传统的后桥壳焊接生 产方式，推动该行业的技术创新。 关键词：后桥壳；焊接工艺；小变形；不加工；创新技术 0 前言 后桥壳制造过程中焊接变形直接影响着桥壳制造工艺，在焊接过程中，构件受局部不均匀的热 输入、冷却速度以及残余应力、焊接材料特性、焊接参数等诸多因素的影响，使焊接构件产生变形。 由于焊接应力与应变的复杂性，在工程实践中往往采用消极的切削方法，将变形金属切除来保证构 件的尺寸精度，满足使用要求。该工艺工序繁多，制造成本高，采用大型加工设备、工艺投资大， 焊后整桥流转加工，要求较大的生产面积，物流不畅，这样大大地制约了企业的发展。 如何控制后桥壳焊接变形，达到焊后不加工的目的一直是后桥壳制造领域的热门话题。一个企 业要在市场竞争的激流中不被淘汰，立于不败之地，就要不断地进行技术创新。在产品设计、制造 工艺、设备和管理等方面提出更高的要求。技术创新是一种投资省、见效快、经济效益高的扩大再 生产的重要手段，国内外普遍把技术创新改造作为发展工业的战略任务。 微型车、越野车、皮卡车这类轻型车桥多为为连接盘结构。由于该结构后桥轴承孔、油封孔与 焊接本体不分离，同时受其刚性、壁厚、形状、尺寸以及复杂附件不对称焊接等因素的影响，构件 在焊接中极易变形，所以在国内基本上采用焊后加工工艺。在日本，这类后桥壳焊后不加工技术也 是有限地采用。桥壳焊后小变形不加工焊接技术是具有工艺先进水平的创新技术。本研究以微型车 后桥壳为对象，就其设计结构的工艺性分析，创新的工艺流程并配以合理的工装和有效的焊接参数 控制，实现焊后小变形，达到桥壳总成焊后不加工。 1 微车后桥壳焊接结构工艺性分析 微车后桥壳结构如图1 所示： 图1 微车后桥壳结构图 工艺审查是过程开发重要的一环，产品结构的工艺性审查目的是使设计的产品满足产品技术要 求、使用性能的前提下，符合一定的工艺性指标，具体在本项目重点是分析产品焊接结构设计是否 符合小变形焊接，达到焊后不加工工艺性指标。 1.1 后桥壳主要技术质量指标 根据后桥壳产品图样，微车后桥壳主要技术质量指标如下： ⑴后桥壳连接盘轴承孔及圆度要求Ф72+0.015 −0.020 45 四川省汽车工程学会 成都市汽车工程学会 四川省第九届（2009年）汽车学术交流年会 ⑵后桥壳两端连接盘轴承孔同轴度 ⑶连接盘端面垂直度 ⑷焊接附件孔径位置尺寸 ⑸焊接接头质量要求：疲劳试验80万次无裂纹 1.2后桥壳小变形焊接对结构设计的基本要求 微车后桥壳是典型的焊接结构件。主要由上下半壳、左右半轴套管、左右连接盘六个部件组合 焊接而成，并与其上分布的附件一起构成了复杂的焊接结构系统。其焊接接头形式的多样化，焊缝 数量多且分布复杂，将不可避免地带来焊接变形。 经分析影响后桥壳主要技术质量指标的焊接是：半轴套管与连接盘环缝焊接；分布于半轴套管 上的附件与半轴套管的不规则焊缝焊接；桥壳中段环缝焊接。 微车后桥壳是较高精度要求的焊接件，传统的工艺方法是焊后加工，消除变形。要达到小变形 焊后不加工，不仅要制定周密的控制焊接变形的工艺措施，还应在产品设计开始就应充分考虑防止 和控制变形可能采取的措施。 在满足后桥壳使用要求的前提下，在结构设计时应充分考虑以下条件。