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工程技术 路桥工程 2015年3月 ·203· 论铁路路基压实度质量保障的研究 刘 玲 (中铁四局集团第一工程有限公司，安徽合肥 230041) 摘 要 ：路基压实度检测是铁路施工质量的关键指标之一，保证路基施工质量，如何获得符合工程设计要求的压实度，是 施工单位应该重视的问题。本文就影响路基压实的因素及检测方行分析和讨论。 关键词 ：路基 ；压实度 ；影响因素 ；应用技术 由于铁路在建成通车后，列车要经常保持在快速运行的状 中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采 态，所以对其路基的建设要求必然提高。在铁路施工中，路基 用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干 压实度质量的控制至关重要。压实度不达标是造成路面破损， 密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用 使用状况差、通行能力差的主要原因。要保证路基应有强度和 的重型压实所相匹配的压实机械如50T振动压路机，每层压实 稳定性的最经济有效的技术措施是路基压实，而现场路基压实 厚度不超过30cm，而采用吨位更大的压实机械时，它的压实 的质量通常用压实度来衡量。路基是铁路路面结构的基础，铁 功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由 路路基的稳定性和强度是保证路面结构强度的因素，提高路基 于压实力的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密 的强度和稳定性，能够降低路面造价，可以减小路面厚度，延 实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。 长路面的使用年限。 2．4碾压过程的控制 1影响路基施工压实度的因素 由于高等级铁路路基压实度高于一般铁路，所以对碾压过 1．1含水量对压实过程的影响 程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静 现行路面设计方法中是以弹性模量作为土基 的强度指标， 后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1．5～2．5km／ 但在土基压实时不用强度指标来控制压实，而采用于密度来控 h，碾压遍数控制在4～6遍。在路基碾压中通常我们选用振 制土基的压实工作，主要是因为低于最佳含水量时土的强度指 动碾压机。 标可能达到较高值，但一旦浸水强度就随之有所降低。 3压实工作技术应用的主要要求 1．2碾压厚度对压实的影响 3．1压实施工 ’ 压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下，由 填土层在压实前应先整平，可 自路 中线向路堤两边作 实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递 2％～4％的横坡 ；压实机具应先轻后重，以适应逐渐增长的 减，表层5cm最高。碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非 土基强度 ：碾压速度应先慢后快，以免松土被机械推走 ；压实 但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受 机具的工作路线，应先两侧后中间，以便形成路拱，再从中间 到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。 向两边顺次碾压。在弯道部分设有超高时，由低的一侧向高的 1．3碾压遍数对压实的影响 一 侧边缘碾压以便形成单向路拱横坡，前后两次轮迹 (或夯击) 压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另一重要 须重叠 15～20cm。压实时特别注意均匀，否则可能引起不均 因素。压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量 匀沉陷；在碾压过程中经常检查土的含水量，并视需要采取相 随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高 ；在 应措施。 相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。 3．2压实工作的控制和检查 1．4碾压方式对压实质量的影响 ． 为保证达到规定的压实度，在压实施工过程中应经常进行 压实是路基施工的最后工序，是保证路基质量、使其物理 压实工作的控制和检查，以便适时调整压实工作。针对施工用 力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。而影响路基压 的土类在