中国航空公司配置效率及其影响因素研究.pdfVIP

第3O卷第 2期 统 计 与 信 息论 坛 Statistics＆ InformationForum 2015年2月 VolI3O No．2 Feb．，2Ol5 【统计应用研究】 中国航空公司配置效率及其影响因素研究 杨秀云 ，朱贻宁 ，毛舒怡 (1．西安交通大学 经济与金融学院，陕西 西安 710061；2．西安财经学院 研究生部 ，陕西 西安 710100) 摘要：使用随机前沿分析(SFA)测度了2001--2012年6家上市航空公司的配置效率 ，并对影响航空公司 配置效率的因素进行分析。研究结果表明：中国航空公司配置效率处于中等水平，中小型航空公司优于大型 航空公司；航空公司的公司治理、日常运营水平以及基地建设均影响配置效率 ，其中总资产、飞行班次和其正 相关，国有控股比例、飞行小时以及基地数量则呈负相关。外部因素中，积极的国家行业政策和人民币汇率 升值会对航空公司配置效率有正影响。因此，航空公司应加强业内合作，代码共享 ，基地保障共享，减少重复 航线，降低飞行总时间，控制基地数量，进而提升其配置效率水平和优化成本结构，最终获得较高的利润。 关键词：中国航空公司；配置效率；随机前沿分析；技术效率 中图分类号：F426 文献标志码：A 文章编号：lO07—31l6(2015)02--0073一O9 次，2013年中国民航飞机的平均 日利用率为 9．53 小时，远低于欧美市场 12小时的平均 日利用率水 21世纪 以来，中国民用航空运输行业蓬勃发 平，说明资本要素的投人并没有完全得到有效利用， 展①，截至 2013年，中国民航企业运输总收人达到 缺乏足够的机组等劳动力资源与其匹配，且资本和 了3640．13亿元，是 2001年的7．14倍；总周转量 劳动力的配置比例不合理。这些问题都反映出中国 达到6717．2亿吨公里，是 2001年的4．75倍；运输 航空公司存在配置低效率状态，导致部分生产要素 类飞机合计2145架，如果不考虑机型，仅从数量而 无效投入。对于东航、南航和国航这 3家国有航空 言，是2001年的3．79倍；全行业平均正班载运率为 公司而言，2013年主营业务成本平均值为 477．07 72．2％，比2001年提高23 ⑦。由于航空运输的舒 亿元，飞机、薪酬和航油的成本平均值分别为 55．63 适度和快捷便利，消费者越来越多地选择乘坐民航 亿元、98．55亿元和 322．89亿元，如果投入要素配 置比例合理，将会大幅度降低航空公司的成本。本 客机出行。 研究将在测度航空公司配置效率水平的基础上，着 随着航空公司业务量的激增，各种经营问题也 重对影响航空公司配置效率水平的因素进行研究， 随之出现。比如，较高的航班延误率是消费者投诉 并根据实证结果提出建议 。 的重点。首先，2013年中国航空公司平均正班客座 率为72．2 @，低于美国航空公司83．596／的正常客 二 、文献综述 座率水平，这从侧面反映了航空公司航线设置、飞机 配置效率是经济效率的一种形式，反映投入要 配置以及机组成员搭配不合理，调整能力较弱；其 收稿 日期：2O14—1O一2O 基金项目：国家留学基金