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第43卷 第4期 船 海 工 程 Vo1．43 No．4 2014年8月 SHIP 0CEAN ENGINEERING Aug．2014 DOI：10．3963／j．issn．1671-7953．2014．04．018 快速搭载分析 房晓磊 (上海振华重工(集团)有限公司，上海200125) 摘 要：考虑到缩短船舶总段的搭载时间是实现快速搭载的关键 ，利用动作分解的方法，分别从定置管 理 、分段划分 、精度管理、工装开发和约束设计等5方面展开对快速搭载的研究分析，并针对相关问题提出解 决方法和措施。 关键词：快速搭载 ；定置管理 ；分段划分；精度；工装 中图分类号：U671 文献标志码 ：A 文章编号：1671-7953(2014)04-0079-04 在船舶制造企业里，船坞一直是船舶建造流 脱钩后移至下一个 吊装总段位置的时间。这三项 程中的一个关键工位 ，船坞的利用率高低直接决 都是不产生任何价值但必要的时间，所以要缩短 定着企业的船舶产出数量，提高船坞利用率的关 搭载的时间就要采取措施避免这些时间的重复发 键就是缩短船坞内船舶的搭载时间。搭载周期是 生或缩短这些时间。 指从船舶第一个总段 吊装下船坞开始到船舶主结 针对减少第一项时间占用的问题，可采用 以 构完工起浮出坞的总时间。与 日韩先进船企相 下三种措施进行解决 ： 比，国内船企的搭载效率相对较低，搭载周期相对 1)在规划船舶总段的划分时，不但要考虑龙 较长。日韩在坞内总段的吊装时间平均为2．5— 门吊的起重能力，而且要考虑尽量减少搭载过程 3h，最短时间为 2h，国内船厂为 8～10h；日韩实 中联 吊吊排的使用 。 行半串联并行建造出坞时间仅为 30—40d，国内 2)优化吊排的设计，避免钢丝绳的更换 。某 船厂为55d…。以单个总段的搭载为例，它的搭 船厂使用的吊排见图1。该吊排 由5组动滑轮组 载时间包含了①龙门吊移动至总段的时间，②总 成，每组2只，其设计的优点在于每组动滑轮的钢 段从总组场地吊运至搭载位置的时间，③总段对 丝绳长度可根据吊马的布置情况在一定幅度内自 接过程中靠位的时间，④总段定位固定至吊车安 由调节，这不仅为总段 吊马的布置提供了方便，而 全脱钩的时间，⑤总段焊接的时间，共5部分。要 且还可 以有效地解决总段 吊装时钢丝绳更换的问 实现快速搭载，就要从节省总段搭载过程中的时 题 。 间做起。为此，针对各时间段展开分析研究，用管 理和技术的方法解决搭载周期长的问题 。 1 基于快速搭载的定置管理 龙门吊为船坞内船舶搭载的关键设备，龙门 吊的使用效率直接决定着船舶搭载的效率。龙门 吊的使用时间中有三项是值得关注的时间：①龙 图 1 某船企使用的 吊排 门吊换钢丝绳和 吊排的时间；②龙门吊从总组场 地吊装总段至其搭载位置的时间；③龙门吊搭载 3)对需要用 同种类型联 吊吊排进行 吊装 的 总段 ，在安排总组计划和搭载计划时尽量规划在 一 块，进行逐个 吊装，这样就能够最大限度地减少 收稿 日期 ：2013—12—11