基于DF7G-E型内燃机车司机室的冷热负荷计算.pdfVIP

科技创新与应用 l2015年第10期 科 技 创 新 基于DF7G—E型内燃机车司机室的冷热负荷计算 李芍君 唐 龙 (北京二七轨道交通装备有限责任公司机车研发中心，北京 100072) 摘 要：文章以DF7G—E型内燃机车为基础，介绍了司机室冷热负荷的计算方法。希望对相关工作提供参考。 关键词：DF7G—E；欧盟标准；冷热负荷 前言 qo4--300W ～500W 在内燃机车的设计过程中，越来越多的考虑到了司乘人员的舒 车 内电气设备的散热量根据实际车内安装 的电气设备的多少 适性 ，司机室 内部温度是否适宜在司机室的舒适性 中占有很大 比 而定，内燃机车车内装有的电气设备较少，没有电炉、电水壶等大功 重，因此在设计过程中需要对司机室的冷热负荷进行计算。DF7G—E 率发热设备，因此取 p‘=300W。 型内燃机车是我国首次出口欧盟内燃机车，机车通过了欧盟认证并 1．3．5新风带入车体的热量 且完成了注册 。司机室的制冷、制热系统在认证过程 中需要响应欧 (p=n·P·V·(ho-h．) (4) 盟标准BSEN 14813：2006(铁路应用一机车驾驶室用空调》，在计算 式 中：n为车内人员数 ，P为空气密度 ／kg／m，V为每人新风量／ 过程中由于EN14813中参数不全，引入 TBT／1957—91《铁路空调客 mS／(h·人)…h和h为室外、室内空气的焓k／Jk／g。 车热工计算方法》作为参考。 DF7G—E型内燃机车司机室五部分的散热量相加为 3941W，该 1制冷负荷计算 车选用空调的制冷量为 4300W，制冷系统的设计符合标准要求。 1．1环境条件 2制热负荷计算 最高外部温度下，车辆静止 ，有太阳能负荷 ，有人(驾驶员和副 2．1环境条件 驾驶员)，最小新鲜空气供应情况下。由此可以确定以下参数 【 最低外部温度下，车辆最高操作速度 ，不计算太阳能负荷 、不计 算人员及电气设备的散热，要求满足最低新鲜空气 的供应 。由此可 环境温度 4O℃ 车 内定员 2人 以确定以下参数lll： 环境相对湿度 45％ 新风量 30m。／h／人 环境温度 4O℃ 车内定员 2人 车内温度 22℃ 太阳辐射强度 60(N／m 环境相对湿度 50％ 新风量 30In。／h／人 车内相对湿度 60％ 太阳辐射角度 30。 车内温度 18℃ 太阳辐射强度 0W／m2 1．2K值确定 K值为传热系数，虽然标准中有K值的测试方法 ，但是由于试 车内相对湿度 6O％ 太阳辐射角度 O 验条件不足，采用TBT／1957中的计算方法，计算得到K值为 0．54 W／(m ·k)，但实际中机车门窗 占总传热面积 比例大，夹层筋板多，穿 2．2负荷计算 墙线孑L、管孑L多等原因，隔热性能远低于客车口，因此K值选用标准