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长江船舶定线制的发展探讨～—涂海军 49 长江船舶定线制的发展探讨 涂海军 (长江引航中心江苏江阴214431) 摘 要 阐述了船舶定线制在长江干线从实施到发展的过程，着重分析了长江船舶定线制发展到现 阶段存在的一些问题，并提出了解决的方法。 关键词 长江；定线制；发展；完善 船舶定线制是国际社会在重点水域、海峡和 双向航道： 特殊航段广泛应用的船舶交通管理措施，要求船 硼一2a+2b+2c 舶遵循分道通航、靠右行驶的原则，从而达到规范 单向航道： 船舶交通流、保障船舶航行安全、提高交通效率的 叫一口+2c 目的。目前，世界上已有120个地区建立了以分 式中：叫为航道有效宽度，m；b为船舶间富裕宽 道通航制为主体的船舶定线制。长江干线水域实 度，m，取设计船宽B；c为船舶与航道底边间的富 施船舶定线制是从2003年7月1日在长江江苏裕宽度，m。 段实施《长江江苏段船舶定线制规定》而开始的。 故理论上双向航道宽度约为8倍船宽，单向 之后又分别在长江三峡库区、长江安徽段、长江上 航道宽度约为5倍船宽。以进出江苏段的船长 225 海段成功实施了船舶定线制。 m船宽32m的巴拿马型海轮为例，单向航道 通过对实施定线制水域的现场调研和对船舶 宽度约为5倍船宽(5×32=160m)。而江苏段 驾、引人员的调查和访问，综合分析后发现仍然有 定线制规定，在深水航道中设置的上下行通航分 以下几个问题值得研究和解决。 道的宽度以200m为标准，所以理论上江苏段定 线制规定的单向通航分道的宽度是足够的。但 1通航分道宽度的问题 是，实际上，随着进出长江江苏段海轮数量的日益 理论上航道宽度是指设计低水位或乘潮水位 增多(2003～2007年同比增长72％)，在上行或下 时航槽断面设计水深(一般为公告水深，不含备淤 行的单向通航分道内，同向行驶的船舶之间的追 深度)处2底边线之间的宽度。航道有效宽度一 越行为时有发生，单向通航分道内实际上存在着 般由航迹带宽度、船舶间富裕宽度以及船舶与航 同向的2个船舶交通流的行驶，所以上行或下行 道底边之间的富裕宽度等3部分组成。 的单向通航分道实际上已经变成了同向的双向航 1)航迹带宽度。航迹带宽度A(m)可按下式道了，故它的航宽应该以8倍的船宽(8×32)约 250 确定： 121为标准。所以江苏段定线制规定的上下行 A=靠(L sin7+B) 通航分道的宽度为200m是明显不足的。对此， 式中：挖为船舶漂移倍数；y为风、流压偏角；L为 笔者认为在满足设计水深条件的情况下，上下行 m为界限，而应以单 船长，m；B为船宽，m。 通航分道的宽度不应以200 航迹带宽度一般在(2．o～4．5)B的范围内。向通航分道内的船舶交通流为参考，适当放宽通 2)船舶间富裕宽度。当船舶相遇会船时，为 航分道的宽度，基本满足单向通航分道内2个船 了防止船吸现象，两航迹带间应留有一定距离。 舶交通流(指大型船舶)同时通过的要求，亦即基 根据船吸理论：当2船横距