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船舶碰撞与搁浅研究现状 顾永宁 (上海交通大学船舶与海洋工程学院，上海200030) 摘 要：船舶碰撞与搁浅的研究已经是船舶力学与航运学的一个重要分支，在第14届国际船 舶与海洋工程结构力学会议上．成立了v．3船舶碰撞与搁浅专家委员会。本文就当前船舶碰撞 与搁浅主要的研究方面一一事故与航迹资料统计分析，事故力学分析方法、结构抗撞理性设计 一一介绍了各领域的研究内容和进展，评述了国内相应研究工作的开展情况。 a0眵一’ 关键词：船舶碰撞，、搁浅，事故力学，结构抗撞 1前言 船舶碰撞与搁浅是船舶航行中可能发生的两类严重事故。由于船体的巨大质量和航行 动能，碰撞与搁浅事故一般都造成船体结构的永久变形、破损，严重的导致危险货物泄漏、 环境污染和生命财产的损失。 为了提高船舶的耐撞性，减少船舶的碰撞危险和碰撞后继损失，从上世纪50年代起 开始了船舶碰撞研究，在80和90年代形成一个研究高潮，目前船舶碰撞与搁浅的研究已 经是船舶力学与航运学的一个重要学科分支。 早期的研究以防止核动力船在意外事故中的核泄漏为背景，由Minorsky作出了船舶碰 撞的开创性研究。上世纪80和90年代，以超大型油轮的发展为背景，在欧、美、日等国 开展了大规模的船舶碰撞与搁浅的研究，旨在避免和减少意外事故中大型油轮的原油泄 漏，减少交通繁忙航道的船舶碰撞概率，减少船．桥、船．海洋平台的碰撞损失。 经过50年特别是近20年的发展，船舶碰撞与搁浅的研究手段已经从简化的经验方法， 发展出简化解析方法、实验方法、简化数值方法和流固耦合动态数值仿真方法等多种技术 手段，人们对于船舶碰撞与搁浅现象的物理过程有了更深入的认识，船舶碰撞与搁浅事故 评价已经成为船舶生命期风险评估的一个重要组成部分。船舶碰撞与搁浅事故的研究已经 形成一个新的学术分支，并有人提出了‘事故力学’的名称。在第14届国际船舶与海洋 工程结构力学会议上，成立了V．3船舶碰撞与搁浅专家委员会，由lO个国家的成员组成， 致力于收集、分析国际上近3年在这一专题领域的研究进展，开展基准研究。 按照事故的不同场景，船舶碰撞与搁浅又可以细分为船．船碰撞(细分为首-首撞和首一 侧撞)、船。固定物碰撞(如船．桥、船一平台碰撞)、船．冰碰撞、航行船舶在岩石上(或土壤 一189— 上)触礁、水位变化引起的船舶搁浅等多种情形，在力学上它们的作用机理略有差异。 船舶碰撞与搁浅的研究重心主要在欧美和日本，在过去的lo年中，完成了一系列工业财 团和政府支持的大型研究计划，目前仍在运行大型的联合研究课题。 国内对船舶碰撞问题的实质性研究可以追溯到上世纪80年代，用简化数值方法计算 船胡a碰撞和船·桥碰撞：此后自2001年起，国内开展r船舶碰撞的有限元数值计算。但长 期以来本研究方向一直未曾得以列入国家和船舶工业重点课题计划，由于投入的欠缺，国 内该领域的研究与国外有较大的差距。 以下就当前船舶碰撞与搁浅主要的研究方面，介绍本领域的研究内容和现状。参考文 献部分仅列出代表性的和较新的文章，通过这些文章的文献索引，可以找到大量的文献。 2事故与航迹资料统计分析 世界几个主要船级社建有各自的船舶事故数据库，记录了若干年以来重要的海上事故 资料，包括碰撞和搁浅的损伤位置、深度、长度、船型和航行数据。这些资料的统计分析 曾经是制定船舶破舱稳性规范的依据。由于该规范在上世纪70年代制订，依据的事故船 舶许多建造于50年代，已不适合此后建造的现代新型船舶。用新的事故资料补充原有的 数据库，进行新的统计分析，以此为基础修订相应的规范是当前船舶碰撞与搁浅研究的一 个重要任务。由欧洲19个财团和工业机构支持的一项联合研究计划HARDER已经于1999 Lutz Laubenstein等基于2946个事故资料提出了更新的损伤概率范围，包括船舶碰撞与搁 浅的相对纵向位置、相对损伤长度和相对损伤深度”】，补充和扩大了原有的IMO数据库。 该项研究准备在损伤统计的基础上，推导出～个世界范围的等效交通航线，据以对不同船 型定义被撞船吸收的碰撞能量概率密度分布，并用于决定新设计船舶的损伤分布期望值。 出于同样的目标，Alan