动力触探方法的改进与研究.pdfVIP

第 23 卷　第 10 期 武　汉　理　工　大　学　学　报 V o l. 23　N o. 10 2001 年 10 月 JOURNAL OF W UHAN UN IVERSITY OF TECHNOLOGY 　O ct. 2001 文章编号:(2001) 动力触探方法的改进与研究 孙成访　张良均 谷　倩　彭少民 (广西工学院) 　 (武汉理工大学) 　 摘　要: 　探讨了一种改进的动力触探方法, 主要用于确定土的承载力。该方法无需事先钻孔, 利用波动方程分析计算土 性参数, 以取代用收锤时的锤击数来预测承载力, 从而使试验结果更加精确, 对工程应用有重要参考价值。 关键词: 　土性参数; 　承载力; 　动力触探; 　波动方程 中图法分类号: 　 431 文献标识码: 　 TU A 动力触探试验是利用一定的锤击能量, 将一定规格的探头打入土中, 根据每打入土中一定深度的锤击数 来判定土的性质的一种原位测试方法。它运用动力触探锤击数建立与土层的力学性质多种相关关系和图表, 具有设备简单、操作容易、应用历史较久等优点。因此, 动力触探在土工测量中得到了广泛的应用。但是以往 的动力触探方法由于影响试验结果的因素较多, 造成其测量结果离散性较大, 因此它是一种较粗糙的原位测 试方法。另外在动力触探试验开始之前都要先用钻机进行钻孔, 这些都给试验带来了不便。对于标准贯入试 验, 又不能连续作业, 每贯入 45 cm 必须提钻一次, 然后换上钻头回转钻至下一试验深度, 重新开始试验, 而 且标贯试验不宜在含有砾石的土层中进行, 只宜在粘性土和砂土中进行。这样, 标贯试验就显得较繁琐而且 试验范围受到限制。 在海上的钻探作业中, 有时直接在钻杆上安装应变片和加速计, 用来测量海底土的土性参数。这里提出 [ 1 ] 的改进的动力触探方法就是把这种思想移到陆地上来, 利用波动方程分析法计算出土性参数 , 进而求得土 的承载力。 1　土阻力模型及土性参数的反演 1. 1　土阻力模型 目前公认比较好的土阻力模型是粘弹塑性模型, 它认为触探杆侧摩阻力由两部分组成, 一部分是静阻力 R S , 另一部分是与质点速度成正比的粘性阻力, 或称为动阻力R d , 于是总阻力为: R = R d + R s - R m u ≤- q 其中: R d = J v 　　　　R s = R m uq u q R m u ≥q 式中J 是阻尼系数; v 为质点速度; R m 是最大静阻力; u 是弹性位移; q 是最大弹性位移。 对于探杆尖端土阻力也采用相同的模型。但探杆尖端土阻力不能小于零, 即不存在拉力。 1. 2　土阻力的确定 人们在用波动方程分析法确定桩的极限承载力时, 发现当应力脉冲在桩中传播时将引起桩身质点位移, [ 2 ] 这时桩与桩周土之间会出现相对位移, 由此产生摩擦阻力, 这种瞬变的摩阻力可以认为是新的波源 , 它在 ( ) 桩中激发出两个波: 上行的压缩波和下行的拉伸波 见图 1 。这样桩土系统就可以用如下双曲型方程组来 描述: 收稿日期: 20010402