多孔隙沥青混凝土减噪路面声学性能的试验和的研究.pdfVIP

多孔隙沥青混凝土 减噪路面声学性能的试验与研究 刘书套熊焕荣 (交通部公路科学研究所1∞0黯) 摘要本文通过试验、研究提出了不同车型、车速、面层类型和面层孔隙结构对行驶车辆噪声实 测值影响的定性和定量分析的成果，以及减噪声路面这一环保措施在我国高速公路上罄 建的适用性与可行性。这对我国开展减噪声路面的研究工作有明显的指导性和极大的 参考价值。 关■词多孔尊沥青混凝土减噪声路声学性能研究 1葡言 噪声是公路建设项目对沿线环境产生污染影响的主要因素之一，其影响程度随着经济和 建设的发展日趋加重，研究公路车辆噪声对环境影响的主要目的，是对公路建设项目在建设和 运营过程中所产生的噪声，通过预测、试验研究和评价以查清对环境的影响范围和程度，从而 提出防治措施把噪声的影响限定在规定的标准值范围内，为项目决策和运营管理提供科学依 据。 本文在不同的试验路段上主要研究了不同路面类型、不同车辆类型和行车速度以及面层 的孔脓结构对实测噪声值的影响程度，从而为确定所应采取的环保防治措施，提供科学的试验 依据。 本文所采用的评价指标为等效连续A声级￡hdB。 多孔隙沥青混凝土表面层(PAWc)在一些国家又称开级配磨耗层(oGf℃)。多孔隙沥青混 凝土是一种压实后含有大约加％孔隙(即空气率)的沥青混合料，从而在层内形成一个吸音性 能良好的表面层结构，因此也称减噪声路面。 这种表面层结构，具有低噪声、高抗车辙性，能提高雨天路面抗精性能和减小溅水与水漂 现象，改善道路标志能见度，提高交通安全等特性。 所以，从20世纪70年代末以来在国外高等级公路上得到了较多的应用。例如比利时于 1979年开始铺筑了2 700一，法国在收费的高速公路上10％的面层使用了多孔隙沥青混凝土， 意大利在高速公路上也较多使用了PAwc表面层结构。到90年代初在意大利已铺筑了1．2× l舻m2，以改善交通噪声，改善雨天路面抗滑性和消除溅水等危害。荷兰公共工程部决定在交 通量3∞∞辆／天以上的道路和要求低噪声的道路上，尽可能使用PAwc。 近一些年来，使用多孔隙沥青混凝土表面层更多的考虑是减少交通噪声。使用了PAwc 331 } I 后，其降低噪声的程度可相当于将交通量减半。噪声降低的效果与沥青面层混合料的集料尺 寸，层厚和孔隙率等因素有关，其中层厚和孔隙率是降低噪声最主要的因素。在面层厚度一定 的条件下，面层结构的孔隙率则是减低噪声的关键因素。 以下将第二十届国际道路会议上，国外许多国家研究涉及到的多孔隙沥青混凝土面层噪 声减低效果统计汇列于表1。 世界上一些国采使用P^wc■■效果统计汇爿裹 表l 謦建国家 参照对比对象 降低噪声效果 奥地利 与水泥混凝土路面相比 6—7dB(试验拖车．1∞km／h)。 噪声之差为15dB，此值为辖胎／路面噪声测量值。当 比利时 与最大噪声的传统路面相比， P^wc潮湿时．其磉声增加1．5皿，而密实舾青混凝土增加 (PⅧC) 噪声之差 40dB。 24h内重复几农观测减少鼻声平均值：平均阵低3．4∞；3 加拿大 与密实沥青混蕞土相比 年后低2～3dB；当重车数量增加12％时：嗍路面