多跨斜拉桥概念设计.pdfVIP

SBN 7—5608-1983—4／TU‘286 第十三届全国桥梁拳术会议论文集 1998．11．16～19上海 ￡f，j汁ej?7 P-’ 二’々一 ， 多跨斜拉桥概念设计水 陈艾荣项海帆 Schlaich J砸g 同济大学桥梁工程系 Stuttgart University．Germany I擅要】多跨斜拉桥由于其经济性和结构上的强健性．已深受桥粱工程师们的青睐．本文将首先介绍国内外多跨 斜拉拼的发晨情况，针对方辟斜拉桥结构体系上的特殊问题，研究了各种剐度加劲体系盈其加劲教率．为多跨斜 拉桥体系的设计挺供参考． 关键词 多跨斜拉桥概念设计加劲体系 强健性 一、概 述 在20世纪90年代，随着上海杨滴大桥，法国Normandy桥和日本Tatara桥的建造， 具有双塔和三个跨径的传统的斜拉桥已经发展到了一个相当高的高度．毫无疑问，传统的斜 拉桥的跨径将向更大方向发展．作为一种自锚体系．在一定的跨径范围内，同其他类型的桥 梁相比，斜拉桥具有较大的优势。然而，包括自锚体系的悬索桥，传统的斜拉桥由于造价和体 系的原因，将会达到其自然极限．近年来，为了跨越更宽的河流、湖泊、海峡和山谷，桥梁工程 师正试图寻找合适的非传统的斜拉桥体系． 传统的具有双塔的斜拉桥，由于其桥塔被尾索和锚墩有效支撑，所有荷载大部分变为轴 向力由桥面、桥塔和缆索承受，因而，活载作用下桥面和桥塔中的弯矩较小．但是对多跨斜拉 么瓤茏叁 。旦二…t ：L凸一 叁薹纛：叁 图1传统斜拉桥和多踌斜拉桥 ‘上海市建委基金资助项日 桥，对中间的桥塔，既无尾索也无锚墩，在一侧活载作用下会在桥梁主梁和桥塔中产生较大 的弯矩和位移(图1)，于是斜拉桥的优点就消失了．要加强桥塔的刚度，一种方法是增加桥塔 和基础的尺寸，一个典型的例子就是Maracaibo桥，为了平衡塔根的弯矩，仅235m的跨 径，其承台宽度竟然有34．6m! 路桥、在香港的汀九桥阻及在瑞士的Sunniberg桥，其中由德国SchlaichBergerman设 计事务所设计的汀九桥巧妙地用缆索来增加中间塔的刚度更是独具风格． 本文工作是同济大学桥梁工程系和德国斯图加特大学以及SchlaichBergerman设计 事务所合作研究的一部分工作．本文将针对多跨斜拉桥结构体系上的特殊问题，研究多跨斜 拉桥的各种刚度加劲体系的加劲效率，以供参考． 二、基本体系和基本参数 现在仅考虑一个具有四个桥塔的多跨斜拉桥单元．其基本体系的尺寸按以下考虑定出： ·按65m高的通航要求以及50m的平均水深确定桥塔在桥面以下的高度； ·按6车道以及考虑人行道、拉索锚圃区和桥面中间分隔带确定主粱全宽为40m； ·考虑到主粱采用钢与混凝土的组合截面，以及中等跨径和模型的简单，拉索索跨采用 12m，主跨为408m； ·桥塔在桥面以上的高度按经济比例[1]h／L=0．2确定，其中h为桥塔在桥面以上的 高度，L为主跨跨径；边跨和标准跨径的比例为O．4； ·该多跨斜拉桥单元为对称布置，有四个混凝土桥塔和扇形密索体系，主梁为复合截 面。 图2为本文将要考查的多跨斜拉桥的基本模型．本文仅仅研究多跨斜拉桥在恒载、活 表1 各主要元件的材料和截面参数以殛荷载值 主 粱 桥 塔 拉 索 A=10m’ A=60m’ 晶=195000MPa 工暑3m‘ L日600巾‘ 见一1700MPa 基本参数 五=350伽MPa 丑=350响MPa g置400kN／m g一