鄂黄长江公路大桥塔索锚固区受力分析.pdfVIP

横桥向布束(方式二)比顺桥向布束(方式一)具有明显的优越性： ①就施工难易而言，方式二不需要分批张拉，而方式一必须分批张拉，与方式二相比增 大了高空作业的施工难度。 ②就配束率而言，方式二可比方式一节约25％的预应力柬，而最小应力储备仍是方式 一的两倍多，同时，也降低了工程造价。 (2)采用布束，塔壁混凝土的应力分布比方式一的分布趋于合理，显著减少塔侧壁与前 壁应力分布的“两极分化”现象。 (3)斜拉桥塔塔索锚固区的锚固前壁与侧壁同等重要，在布设平面预应力束时应两者兼 顾(方式二)，任何偏废(方式一)都将导致不合理的结构内力。 在类似的情况下，作者推荐采用横桥向布束(方式二)方式布设平面u形预应力钢束， 其优越性是显而易见的。鄂黄长扛大桥的塔索锚固区采用的是横桥向布束方式。 鄂黄长江公路大桥塔索锚固区受力分析 朱玉王宜均 王镛生杨耀铨南军强 中交第二会路勘察设计研究院 摘要我国的斜拉桥中，预应力混凝土桥塔有着广泛的应用。本文运用有限元方法，对鄂 黄长江大桥空心预应力混凝土桥塔塔索锚固区进行了受力分析，指出了其力学特 性，并对类似结构的设计提出了若干建议。 关键词预应力混凝土塔索锚固区u形预应力束受力分析有限元 近年来，斜拉桥以其挺拔的造型、较大的跨越能力，使用日益广泛。已建和在建的斜拉 桥中．普遍采用预应力混凝土桥塔。斜拉桥独特的传力机制，桥塔为主要的承重构件，其上 之塔柱塔索锚固区是把主梁内力通过斜拉索传递到主塔的关键环节。由于斜拉索在塔上交叉 锚固和采用锚固钢横梁存在诸多不足，常采用在塔索锚固区布设预应力束以平衡斜拉索的强 大拉力。塑料波纹管的应用和近来发展的真空吸浆新工艺，为布设小半径、大吨位u形 (平面)预应力束提供了有利条件。 鄂黄长江大桥(简称鄂黄桥)为五跨一联、主跨480m的双塔双索面预应力馄凝土斜拉 桥。全漂浮体系。主粱为整体式*形断面，双向四车道，全桥宽24．5m。花瓶形桥塔，鄂黄 桥主塔高172．3m，上塔柱高69．7m，为斜拉索塔上锚固区，箱形断面，外形尺寸7．Om×4．8 m，侧壁厚1．0m，前壁厚为1．5m。每个塔柱有29对斜拉索锚固(0号索除外)，属密索体 系。塔上索距1．5m，梁上索距8．Om。塔前壁设斜拉索钢锚固齿槽，塔索锚固区尾索段一个 索距布设6束19妒15．24u形预应力钢绞线，曲线半径1．6m。u形预应力束横桥向布设(开 口于横桥向)。采用塑料波纹管、真空吸浆工艺。目前，这种太吨位的小半径预应力布束形 式国内应用很少(南京二桥首次应用，在建)，因而对这种布束形式塔索锚固区进行细致的 受力分析是非常必要的：一方面可以较全面的掌握结构的应力状态，另一方面可为同类结构 的类似配柬提供参考。 692 一、结构形式与计算横型 鄂黄桥塔索锚固区的布设形式如图1所示。为详细考查塔索锚固区在施工、营运等各个 阶段的应力状态及不同施工阶段间的相互影响，此次计算采用的有限元模型与预应力布束方 m)，考虑到结构 式比选时的模型略有不同：计算模型的高度沿塔高方向取为两个索距(3．O 对称及荷载近似对称，仍取沿塔柱高为两个索距的l“结构作为计算模型。 1．有限元离散 有限元离散时，计人了塔前壁斜拉索锚固齿槽及斜拉索预留孔，同时考虑了齿槽和索孔 的倾斜，因而，计算模型基本客观的模拟了实际结构。此模型共离散为4468个节点，35“ 个8节点块体元，单元刚度计算采用非协调插值列式，2阶高斯积分点。材料特性作了以下 简化：塔壁按各向同性的匀质弹性体考虑，未计人劲性骨架及普通钢筋；钢锚固槽及钢索导 型的有限元离散示于图2。 Tllll。嗣1l上 图1塔索锚固区u形颈应力 柬布置f尺寸单位：删) 图2单元南散(尺寸单位：删) 2．边界条件 前壁和侧壁的对称面处分别约束其横桥向和顺桥向的线位移，底面约束其竖向位移。 3．荷载及荷载工况 1)预应力 预应力的作用换算为等效外荷载。有效预应力的计算中主要考虑了摩阻损失dm锚具 变形、钢筋回缩损失ad(计人了负摩阻)，预应力筋的松弛损失一《。由于采用塑料波纹管 以减小摩阻损失，相应参数为：摩攘系数“=0．