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刚架拱桥的加固计算 张雪峰 (交通部公路科学研究所) 提要刚架拱桥是目前桥梁中广泛采用的一种桥型。刚架拱桥是一种造型轻巧、节省材 料、重量轻等优点。但同时也存在着设计的安全系数较低的问题，若桥梁因种种原因在运营 时出现问题，就需要进行地较详细的加固设计。当然对于不同的损坏情况有不同的加固设计 方法，本文主要讲述在桥面板出现大面积的损坏时而采取的一种加固计算方法。文中的分析 方法可以应用在其它情况。 一、前 言 本文主要针对某一实际桥粱来介绍刚架拱桥的加固计算，实际进行旧桥加固计算时，所 应该考虑的问题与新桥的计算有所不同。在旧桥加固计算时可以不考虑施工阶段的影响，直 接计算成桥的情况。本文介绍的刚架拱桥在竣工三年后出现大面积的桥面板损坏，而使整个 桥梁无法正常工作。加固方案是更换已经损坏的肋腋板．并且取掉原有的8cm厚的桥面板 而改铺llcm桥面板。 本桥计算采用的软件是桥梁计算的综合程序(GOjS5．0)。应用本程序可以很快地完成 桥梁计算的建模工作，可以很容易地计算出桥梁的某一部分的尺寸变化前后的内力变化情 况，以便找出较好的加固方案。同时桥梁计算综合程序所提供的后处理可以为分析结构的受 力情况提供方便。 刚架拱桥与其他一些桥梁的计算有一些不同，刚架拱桥的桥面板要计人桥梁的承重结 构，因而桥面板加厚了以后一方面桥重增大，另一方面桥梁的承重能力也增大了，这样只有 进行详细的计算，才能知道所采用的方案是否合理。刚架拱桥是一种较轻巧的一种桥型，如 果桥梁的自重增加过大可能使剐架拱桥的拱肋的承载能力不足而不得不加固桥粱的拱肋。实 际进行加固方案选择时一般尽量回避较复杂的加固方法，以减少费用和工期，如：增加拱肋 的强度等。本桥损坏的地方主要是桥面板，经过现场抽样调查有些地方的桥面板尺寸不足设 计尺寸，且桥面板与肋腋板的连接条件不满足要求，剐架拱桥的桥面板是计人桥梁的总体强 度的，如果桥面板与肋腋板不满足要求的连接条件，则桥面板与肋腋板无法共同承重。桥面 板损坏后以至进一步损坏了肋腋板。另外竣工三年后车辆荷载已经超过了原有设计车辆荷 载。这也加速了桥面板的损坏。 剐2 分析以上情况加固的首选方案就是更换桥面板并且适当加厚，为此必须进行详细的数值 分析。 三、结构的总体信息 桥梁的横桥向有六片拱肋，桥面为双面四车道 荷载为汽车—20级、挂车一100人、人 群荷载3．5kN／m2，实际计算时应该对桥梁的三片 边肋的横向分布系散 表l 肋(1号肋、2号肋、3号肋)分别加以计算，经 1 人群 汽车-20 挂一100 过计算，可以得出边肋的受力状态比较不利。限于 l 边肋 0．652 0．533 0．284 篇幅，以下仅列出边肋的数据和计算结果。 I．桥梁的横向分布系数取原设计结构，见表l 2．边肋各部截面的几何形状 3．桥梁的材料 土 混凝土为30号。 4．桥面二期恒载及其它荷载 口I Ⅲ 丁 桥面防撞护拦、栏杆对桥梁产生 }．斗％ 卜—+35 锰 的恒载作用按均布恒载的形式加刭边 卜—_卜35 主撰■ 辩捧 弦秆 肋上，不考虑该恒载在各肋上的分配。 桥面铺装除去2cm磨耗层计入结构强 度，2∞磨耗层也按均布恒载的形式 锰； 锸； 加到各个肋上。 温度荷载分别按