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吊拉组合桥结构体系研究与决策 蒙云孙淑红 (重庆交通学院) 摘要吊拉组合桥是由斜拉桥和悬索桥组合而成的新型桥梁，充分吸取了斜拉桥和悬索 桥的优点，摈弃了两者的不足之处，具有造型美观大方、结构性能好、投资省的优点，有很 大的发展前景。一个世纪以来，国内外专家、学者对其结构体系进行了大量的探讨，先后提 出过种种方案，笔者在研究乌江大桥的过程中，曾对目前有代表性的吊拉组合结构体系进行 了较为深入的研究，本文拟对各类结构体系的利弊和可操作性进行简单介绍，提出可供实施 的预应力连续加劲梁吊拉组合体系，以供同行专家、学者参考。 关键词吊拉组合桥结构体系研究决策 一、国内外对吊拉组合体系的构想 从1883年罗勃林为提高悬索桥的刚度和抗风性能提出用拉索增强悬索体系的构想至今 百余年来．国内外桥梁专家和学者对吊拉组合体系提出过各种各样的构想，概括起来大致有 三种体系。 (一)罗勃林体系 约翰·埃·罗勃林(John A．Roebling)是一位具有非凡才能的桥梁设计大师．他出身于 德国，25岁时移居美国。他先后设计过多座悬索桥，其中以1883年通车的勃罗克林桥为代 表作。由于1854年在维林(Wheeling)跨越俄亥俄河的一座悬索桥毁于风害，这一惨重的 桥梁灾害给罗勃林留下了强烈的印象，激发他采取除了缆索本身所具有的剐度以外能增大悬 索桥刚度的某些措施。在他设计的桥梁中，他采用了抗弯刚度大的加劲桁梁和拉索来弥补单 纯悬索系统的不足。这就是最早的一种吊拉组合体系构思——罗勃林体系。在这种体系中， 悬索桥的吊杆全桥设置，与一般悬索桥无区别，只是在边跨和主跨中与边跨对称的每根吊杆 处布置斜拉索。这种构思是当时科学水平的必然产物，因为当时悬索桥很普遍，而斜拉桥尚 未出现，因而在这种构思中是以悬索桥为主，斜拉索只是用来起加强作用，作为悬索系统的 一种辅助构件，还不能把斜拉索作为和悬索作为同等重要的受力构件在设计中考虑。罗勃林 当初的这种构思，在以后的一些运用中，拉索有的被设计成较少的根数，只在几个地方提供 弹性支承，这样就产生较大的集中力，而吊杆仍为全桥连续布置。这种构思虽然古老，但现 在一些桥粱专家和学者在对个别桥梁施工时以及今后扩展交通时考虑增设拉索来加强悬索系 统，仍作为改善悬索系统结构性能的一种方法。如葡萄牙的泰戈斯河大桥和萨拉萨尔桥现阶 段均为悬索桥，计划在将来加建铁路时在纯悬索体系上增设拉索来提高桥梁的承载力，增加 悬索桥的刚度，减小其挠度。这种结构的代表构思如图1所示。 (二1狄辛格体系 691 图1罗勃林体系 在勃罗克林大桥年代之后，一些桥梁专家和学者没有完全忘掉使悬索系统与拉索相结合 以获得更有效结构体系的思想。1938年德国桥梁工程师狄辛格在系统研究和分析了罗勃林 体系桥用拉索加强悬索桥存在的利弊后认为“罗勃林设计桥梁中的拉索已被证明是完全无效 的”。在战后重建前联邦德国桥梁时创造性地形成了在跨径中部由悬索系统支承以及两旁部 分由从塔柱顶部辐射散开的拉索支承的新构思，即著名的狄辛格体系。在狄辛格构想的吊拉 组合体系中，在索塔左右对称点只布置斜拉索而不布置吊杆，只在主跨中部布置吊杆，当时 狄辛格设想的斜拉索为稀索形式，集中力较大。这种体系原准备用于汉堡跨越易北河的一座 主跨为750m的悬索桥和跨越莱茵河的科隆——梅尔海姆桥等悬索桥中，令人遗憾的是都没 有被采纳用于实际施工，理由之一无疑是当时狄辛格构想的结构体系在结构性能和外形方面 明显的问断性．如图2所示。虽然狄辛格所提出的吊拉组合体系从未被付诸实际施工，但是 它无疑已对近代斜拉桥的采用和发展起了重要的影响。并为未来吊拉组合桥的进一步深入研 究和发展开拓了方向。 图2狄平恬体系 (三)修正的狄辛格体系 随着斜拉桥的发展，人们逐渐认识到稀索体系有很多不足之处，因此现代斜拉桥多采用 密索体系。现代的桥梁专家和学者在致力于吊拉组合桥的研究时也倾向于把狄辛格体系中的 斜拉体系部分采用密索形式，从而使结构具有较好的连续性。由于这种体系构思是根据狄辛 格