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客车安全玻璃的抗风压设计 王磐石 (常州市工业技未玻璃厂 江苏常州213002) ’ 【麓要】玻璃不同于钢材，当加上超过弹性极限的力后，它将立即断裂。为了美观和 减轻整车重量，车窗玻璃的谩计趋势是既加太玻璃的面积又减小玻璃的厚度。然而玻璃面积 和厚度与承受风荷戴的能力关系艰大。目前大客车前风穹玻璃承受的风荷栽已接近玻璃的 弹性应力界限，盅引起设计者的关注。本文简羹介绍抗风压计算应用于太客车玻璃的设计， 供太客车设计者参考． 8曲堋客车玻扁抗风压 km／II以上，车窗玻璃面积也越来越大．面随 近年来，毫华大客车的车速，一般莓在110 着蔼积的增大和车连船提高，玻璃所蛀的风压环境更加蒜劣，玻璃破损的概率也更大。 客车蕞蔫的破捏大致有以下三种情况t (”窗框的雕度不壤，行驶过程中的颤簸导致框架变形，玻璃局部受力过大两破掼} (2)冬、夏季温度的变化，玻璃承受热负荷应力的能力不够； (3)玻璃承受的风荷藏应力超过了玻璃的弹性应力界限。 上述第一种情况，客车设计师已能够解决；第二种f鸯况豫了与玻璃车身的热啜牧率、边 框约束条件及玻璃边部的加工质量有关外，也与风荷载有密切的关系。第三神情况是本文讨 论的重点． 客车囊璃与建筑玻璃存在两大差异：一是高速运行的客车与静止的建筑韵所承受的风 蓑差异，二是客车玻璃弧面与建筑玻璃舶平面所承受的风载差异。因此，在客车璇璃的抗风 压设计计算中既要充分考虑客车运行速度对风蕺的影响，又要考虑玻璃氟面的流线形状对 减小风阻的作用。这是一个较为复杂的计算过程，下面将分步介绍。 1客车玻璃承受的风压计算 对手静止的薮璃其风荷载标准值诗算式为：wx^=氏f‘．瞳w。 式中。陆为风振系数2．25In为风蒋蓑体型系敷1．5{心为风压商度变化系数1(平面)， 1 W。为基率风压。 本文中的计算举例均以北京地区的基本风压作为计算依据，由GBJ》～87中的全国基 本风压分布图可查得，北京地区的基本风压为w产o．35kN／m2。因此，静止玻璃的风荷蓑 标准值 kPa W矾土2．25×1．5×1×O．35一1．】8l ·叠5一 由于基本风压是以10分钟平均时距为基准，所以转换为3秒阵风时，其风速变换系数 为1．5，阵风风压变换系数为2．25． 由于客车运行速度脐产生韵阻力，使客车在无摔风时就承受了空气阻力荷载，因此在客 车风载荷设计时应将风荷载和阻力荷载叠加。 根据阻力计算原理，客车阻力荷载wm一掣V2P／2 ，， 式中：V为车速，m／sIp为空气重度，1．29kg／m3；孽为阻力系数。 km即33．33m／s计算，阻力系数接1计算，则 本文中客车时速按120 kPa。 Wm=33．332×1．29／2—716 由I艺得到客车前风窗玻璃的风荷载标准值为： kPa WK—W“+Wx_=1．9 2玻璃抗风压设计 。 彳 2．1玻璃的强度与破裂特征 钢材在受力之后，先从弹性变形开始，延伸超过弹性极限达封坷服点，然后经过量大应 力点到达酸撮点。丽玻璃加上超过弹性极限的力后，将立即断裂。由于玻璃表面存在无数微 小袭纹，在张砬力作用下，徽裂纹产生应力集中，使皱纹尖端魁的应力远远超出平均应力，当 达剜并髓过赣算漉时，裂纹迅速扩展，导致玻璃破裂．鬣袋皱使玻璃破裂时荷缄的大小不一， 并与加蓑方式、加藏速率和持续时间有关。这就是玻璃强度的离徽性。为了