欧洲应答器报文译码的研究以及FPGA实现.pdfVIP

维普资讯 2008年 6月 铁 道 通 信 信 号 June．2008 第44卷 第6期 RAILWAYSIGNALLING＆COMMUNICATION Vol_44 No．6 欧洲应答器报文译码的研究以及 FPGA实现 徐 宁 杨志杰一 摘 要：应答器作为车一地 间信 息传输的主要方式之一 ，在列车控制系统 中应用广泛， 目前在 国 内也得到 了大量运用。在 了解应答器 系统结构 、报文格式及 FFFS编码策略 的基础上，重点研 究 欧洲应答器报文译码策略，并通过使用FPGA芯片实现译码功能。 关键词 ：欧洲应答器；编码 ；译码 Abstract：Asoneoftheprimarytransmissionmodesbetweenvehicleandtrack，baliseiswidelyused in traincontrolsystem．NOW ithasbeenwidelyusedinChina．Basedontheunderstandingofbalisesystem structure，telegram formatandFFFScodestrategyforEurobalise，thethesisstudiesdecodingstrategyof Eurobalisetelegram ，andrealizesdecodingfunctionbyusingFPGA device． Keywords：Eurobalise；Coding；Decoding 在 CTCS系统 中，应答器子系统 的工作稳定是 应答器报文有 2种兼容 的格式 ，分别为 n。．11 关键。欧洲应答器利用无线感应原理在特定地点实 1023 (93×11)的长格式和 n 11341 (31X11)的 现车一地 间相互通信 ，为列车提供 ATP所需要的各 短格式。最左边是高位 ，定义为b ，最右边是低 种点式信息，包括I临时限速 、进路长度 、闭塞分区 位 ，定义为 b。。应答器发送数据的顺序是从左至 长度 、坡度等 ，以确保列车在高速运行下的安全控 右 ，但并不一定从最左边的一位 (b )开始 ，而 制。本文在应答器报文格式及编码的基础上 ，重点 可能是报文中的任何一位。 研究译码以及 FPGA实现。 报文的开头是包含 了被加扰 、定型了的用户数 据 ，这个数据块 ，在长格式报文 中包含913位 ，在 1 报文格式 短格式报文中包含 231位 (21个 11位字段)。接 FFFS编码策略 (FormFitFunctionSpecification 下来是3个 比特 (b1o9一bm)的控制位 (cb)。其 CodingStrategy)是 由EUROSIG联盟为推进欧洲铁 中blo9是一个反转位 ，必须置 0；b。和 b。，预留为 路信号标准化而制定的标准，它定义 了欧洲标准应 将来格式变更 时使 用，目前 b。110，b。，=1。 答器的报文格式 ，具有 以下优 点：①兼容 1023bit blo6一b。是扰码位 (sb)，用来储存定型前对数据 和341bit2种报文长度 ；② 大量 自由的信息位 ，分 进行操作的扰码器 初始状态 (这个状 态值必须送 别为830bit和210bit；③对于不 同种类的传输错误 给解扰器才能正确解扰 )。b94一b 是 附加形成位 具有可证明的安全保证 ；④报文的所有位反转后仍 (esb)，除非译码时要求对定型限制做校验 ，否则 然可以被译码器识别 ；⑤不需要在报文的开始传送 译码器对这 10位数据不做任何处理 (收到后就丢 起