高速公路服务区布局规划研究.pdfVIP

第27卷 第1期 中 外 公路 2 OO 7年2月 211 文章编号：1671～2579(2007)Ol一0211一03 高速公路服务区布局规划研究 李 慧 (西华大学，四川成都610039) 摘 要：对国内服务区布局现状和规划理念进行了探讨，研究了影响服务区布局的几个 重要因素，利用层次分析法(AHP)建立服务区布局规划因素决策模型。该方法在重庆市渝 宜高速公路服务区布局规划中进行了应用，能够对服务区布局方案进行优化和比选。 关键词：高速公路服务区；布局规划；层次分析法 服务区布局规划的核心内容就是要在给定的高速 旅游、现代物流之间双向互动影响，结合人们的出行目 公路网络上，对诸多可能布局方案进行优化，最终确定 的、生活方式、消费观念，建立起不仅满足人流和车流， 经济合理、服务功能全面的最优布局。高速公路服务 同时伴随着物流、商流、信息流、资金流和文化流等多 区是为远距离、高速旅行的司乘人员提供良好的服务， 元化和个性化需求的服务区。从而实现以人为本，保 为车辆提供加油、检测、维修服务，保证高速公路安全、 持可持续发展需要，提高高速公路服务水平、社会效益 畅通的重要附属设施。美国、日本以及西欧一些发达 和投资者经济效益的目的。 国家非常重视服务区的建设，服务区的功能也非常完 km， 善。如日本高速公路服务区规定，标准间距为50 2影响因素分析 最大100km。我国高速公路建设起步晚，服务区布局 规划缺乏一套完整的理论体系，到目前为止还没有系 服务区的设置与其他交通工程附属设施或道路结 统化、理论化的服务区布局设计标准和规范。服务区 构物的设计标准有较大区别，在高速公路网络化的条 布局主要参考欧美和日本一些国家的资料进行布局规 件下，影响服务区布局的因素错综复杂，因此很难用定 划。一般确定服务区间距为50km，停车区间距为 量的数值表示。服务区的布局不是简单的、单纯的、机 25km。 械的按一定的间隔进行设置，而是要在主动服务规划 理念下，综合考虑该区域路网结构、路线经过的城市位 1新的规划理念 置与规模、路线交通性质、当地自然景观、互通立交的 位置、不同设施的合并设置以及路线的线形、地形、给 传统观念认为服务区主要是为高速公路使用者 排水、维修管理、建设费用等诸多要素。一般来说，确 (司机、乘客)提供服务，处于被动状态，没有考虑通过 定服务区布局应该考虑以下主要因素。 建立多功能、个性化的服务区来诱导消费、激发潜在需 2．1 自然环境因素 求。随着社会经济、文化的发展以及高速公路服务功 景观资源是服务区布局规划需要重点考虑的对 能向多元化转变，被动服务规划理念已经落后于现实 象，建设服务设施的重要目的就是为司乘人员提供休 需求，更有悖于未来发展趋势。从被动服务规划理念 息，以减轻连续行车带来的神经紧张和体力消耗，调节 向主动服务规划理念跨越是未来服务区布局规划的必 身体、心理以消除疲劳。建设在环境优美地带的服务 然要求。主动服务规划理念就是要在高速公路网络初 设施更有利于诱导驾驶人员主动休息。 步