高速公路深挖路基硐室控制爆破施工探讨.pdfVIP

路 桥 天 地 Cities and Tow ns Construction in Guangx i [文章编号]1672-7045(2005)10-0020-03 摘 要:在修建南宁至友谊关 以上的部分,以降低路堑人工边坡 高速公路K124+195 高度,最大挖深75m,爆破方量约 2.爆破设计 +310段成功 3 进行了一次38.7t的深挖路基硐 110000m 如采用常规深钻爆法 室微差控制爆破 本文介绍该爆 施工,大型设备运输困难,岩石中 2.1药室布置 破设计 安全验算 施工组织及质 石英含量大,钻进困难,钻具磨损 硐室控制爆破是在常规的硐 量控制等有关技术 工程实践证 大,进度慢 为了加快施工速度, 室大爆破基础上,通过合理的爆破 明:在石方大量集中 工期紧 施 为下部路基开挖预留充足时间,经 参数控制,石爆破效果既达到高效 工条件困难和工程地质条件较好 现场踏勘和论证,选用硐室控制爆 快速开挖石方目的,又能将爆破的 的路基石方开挖中,合理选用硐室 破进行削方 爆区附近无重要道 有害效应(振动 飞石和冲击波) 控制爆破方案,能提高工效和保障 路 无高压线路 无民宅,但是奇 控制在爆区环境允许范围内,确保 工程环境的安全 峰林立,岩体易受爆破强冲击震动 工程环境的安全 经过技术经济 关键词:工程施工 硐室控制 形成危石 在岩溶高度发育中布 指标分析比较,按水平硐室集团药 爆破 双壁路堑 施工控制 设硐室面临爆炸能量损失 冲炮 包布置 爆破山体多面临空,采用 + 等潜在因素 双层硐室, 上层硐室位于标高 [中图分类号]U416.113[文献标识码]B 1.工程概况 在建南宁至友谊关高速公路 主线K124+195 +310段为双壁路 堑,最大挖深115m 属典型喀斯特 地貌,溶蚀作用,形成锥形峰林地 形,岩溶发育,山高坡陡,自然坡度 o 在50以上,主要岩体为二迭系下 统茅口组(P)巨厚层石灰岩,岩体 1m 坚脆,普氏硬度f=68,表层裂隙 发育 山顶有一天然大溶洞;在高 程230m处有一明显断层;开挖后 将形成坡比1:0.5,高度达102m的 高边坡 由于其独特的地形地貌, 为避免建成后引发边坡地质灾害, 图1 药室剖面布图 建设单位决定削去山体高程230m 路 桥 天 地 Cities and Tow ns Construction in Guangx i 275m,下层硐室位于标高250m,共 为了保证岩石破碎效果和降 按松动爆破根据下列公式验 设7个集中药室 设计前,认真勘 低地震效应,采用毫秒微差爆破, 算个别飞石距离 2 查岩溶发育情况,保证最小抵抗线 上层药室1 2号药室采用1段,2 R=20nWK