制动间隙自动调整臂在RB46底盘上的应用.pdfVIP

客 车 技 术 与 研 究 第25卷 第5期 BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH Vol.25 No.5 2003 翻动门暇自动调盛臂在RB46班盘上的应用 徐 银 桥 (东风日产柴汽车有限公司，浙江杭州 310015) 摘 要:筒要介绍了制动间隙 自劝调整肴的结构和原理，阐述其在RB46底盘上的应用和安装便用 要求。 关键词 自动调整甘;底盘;应用 Abstract:Thispaperbrieflypresentsthestructureandprincipleoftheauto-adjustablearmofbrakeslack.Italso expoundsthedemandofthisadjusterinstallationandapplicationonRB46chassis. Keywords:Auto-adjustablearm;Chassis;Application 中圈分类号U463.5 文献标识码:B 文章约号 1006-3331(2003)05-0049-92 公路建设的飞速发展，尤其是高速公路的大量 (1)间晾角度:对应制动鼓与制动衬片之间的 新建，带动了公路客运的飞速增长，使得用户对客车 工作间隙; 特别是高速客车的制动可书性、安全性要求日益提 (2)超盆间稼角度:对应制动衬片磨损而增加 高，因此各种自动装置和电子装置就应运而生。在制 的间幽 、 动系统，除了加装ABS保证车辆的安全性外，保持 (3)弹性角度抽对应由制动鼓、制动衬片以及其 制动鼓(制动盘)与摩擦衬片(摩擦衬块)之间的间隙 它制动系统部件传递的弹性变形组成。 恒定对保证制动可靠性非常重要。因为汽车在使用 1.2Haldex自动调盆，的结构翻原理 过程中，由于制动器摩擦片的磨损会使制动鼓(制动 自动调雄种是由壳体、控制单元、蜗轮、蜗杆、齿 盘)与摩擦衬片(摩擦衬块)之间的向I增大，若不及 条 回位弹黄、单向离合器和碟形弹筑等组成，见图 时调整，会使气室推杆行程过大、制动效能降低.另 1 . 控制单元完成调单甘补偿动作所需之移动，它由 外，鼓式制动器有时摩擦接触面正处在最佳状态，如 控制份5和控制盘6组成.单向离合器将齿条7的 果此时拆下检查调整，可能破坏了原来完好的配合， 线性运动转换为轴向运动，它由离合环8、外锥半联 反而使制动效能降低。因此，对制动系这样的安全系 轴节9和齿轮10组成。 统不应过分依赖于保养调整，而在设计阶段就应使 其具有较高的可靠性水平和自动调整的能力. 东风日产柴的RB46客车底盘采用凸轮促动的 车轮制动器，从日产柴汽车株式会社引进时没有安 装制动间隙自动调整竹。为了保证车辆的高可靠性， 符合国家的有关法规，通过对国内外制动向隙自动 调整臂厂家的调查，选用了瑞典Haldex的制动间隙 自动调整臂。 1Haldex自动调整份的结构和特点 1.1制动时调盆份角行程的构成 制动鼓与制动衬片之间在未制动时的状态下应 1-充体，卜礴形纬资;-拐杆“一拐轮;5,A创，。 有工作间隙，以保证制动鼓能自由转动。而制动过程 6-控制盘，7-齿条。s一离合环;9一外谁半联抽节。10-齿轮 目I侧动间欧自动调整份结物偷自 中摩擦副可能产生机械变形和热变形，制动器间隙 也会因摩擦衬片的磨损而加大。因此在制动时，调整 制动时，齿条7之齿端从控制