某车型急加速时噪音的改善.pdfVIP

第十届河南-i汽车工程技术研讨会 HNSAEl3120某车型急加速时噪音的改善 张建明 金永磊 夏建华扬诗军 海马轿车有限公司 河南郑州450016 【摘要】本文通过NVH试验测试，分析找出共振源，并通过CAE分析等手段优化白车身悬置固定点设计，提高其动刚度，得 到了较好的验证效果。 【关键词1NVH，噪音优化，共振，动刚度 this NVH to thesource theCAE of Abstract：In the ofresonance．and paper，throughtest，analysisidentify the inwhite fixed its stiffness，obtainedresults． body mountingpointstructure，improvedynamic good words：NVH，Noise stiffness Key optimization，Syntony，Dynamic 1前言 从主观需要的角度认为一切不希望存在的声就是噪声。众所周知，噪声对人的心理、生理和环境都有严重的危害。噪声源于 振动，振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命；噪声还能影响驾驶员的情绪，还会使驾驶员迅速疲劳，这 对汽车行驶安全性构成了极大的威胁。所以噪声的控制不仅关系到乘坐舒适性、环境保护，也关系到汽车的耐久性和安全性。 本文主要对某车型全油门加速时驾驶室内的蜂鸣噪音进行分析，并改善优化。 2问题概述 某车型在主观评价时。三档全油门急加速时在约2100 rpm时存在轰鸣声，驾驶人员感觉烦躁。图1为该车型三档全油门急加 速时驾驶员右耳位置的噪声总级的测试数据。由测试结果得出在2200rpm、2800rpm时存在噪声峰值，和主观评价结果一致。 3原因分析 左右时的车内噪声能量主要集中在此共振带内，说明该共振带与车内噪声大存在很大的关系。 通过对整车的悬置被动侧、迸气、排气的测试数据分析，并对比驾驶员右耳位置噪声与后悬置被动侧振动(图3)后得出：在 X、Z方向在270一300Hz的内能量较大，存在共振带。故从图3和图4综合得出：后悬置被动侧与车内噪声存在很大的关系。 —— 圈1 驾驶员右耳位置嘿声总级 圈2驾驶员右耳位置频谱图 圈3 驾驶员右耳位置噪声 圈4后悬置被动侧振动频谱圈 与后悬置被动侧振动对比 度在图示处存在明显峰值。该峰值为引起共振的主要原因。 4优化验证 滕 城i■tZke f ； “j ’ti II‘，j“z^i。 i．p。p “ 』 、 “