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特大型船舶操纵和船舶安全与管理论文集 关于木材船安全运输和管理的探讨 周连柏 (中远航运船长) 摘要：木材船海l：运输具有一定的风险，一旦积载绑扎不当或管理不善．造成原木滚动、移位，撞击，倒塌、崩 堆，从而nI能引发安全事故甚至发生船舶倾覆恶性事故。为此，加强木材船的安全管理．增强船醍的安全 意识。认真落实各项安全保障措施，全面预防和有效控制不安全因素，是确保木材船安全运输生产的关键 所fE。 关键词：木材船。安全-运输-管理；探讨 木材系指原木(LOG)、木杆、纸浆原材和锯成木材，专用木材船系指主要为木材运输而建造的 船舶，木材船运输系指大宗原木(LOG)的海上运输过程。此类船舶起吊能力大、舱门人、舱底扳 及甲板安全负荷大。为了充分利用船舶的载重能力，通常除舱内装满货物外，船舶露天甲板和舱盖 亦装有大量的货物，一旦积载绑扎不当或管理不善。造成原木滚动、移位、撞击、倒塌、崩堆，从 而可能引发安全事故甚至发生船舶倾覆恶性事故。为此，加强木材船的安全管理，增强船员的安全 意识，认真落实各项安全保障措施，全面预防和有效控制不安全因素，是确保木材船安全运输生产 的关键所在。 1木材船运输的特点 货物特点：原木多为长而重的货物，用司令扣起吊时会剧烈晃动。有的甚至会从司令扣中滑落； 原木上树皮极易剥落，脱皮的原木又湿又滑，容易发生滚动；在原木起吊或司令扣摆动时，吊货钢 丝会受到异常大的附加力；在装卸和航行中，有时由于船体倾斜会使原木滚动或倒塌；由于原木具 有呼吸作用，货舱内往往会缺氧；甲板和舱盖_面上积载原木，增加船舶重心高度，船舶稳性的GM 值不好控制。 航区特点：由于近年来我国原木的需求量增多，且大批量从东南哑国家进口。所以，木材船主 要是在中国沿海和近洋海区航行，其特点是航程短、航次周转快、进出港频繁；海区气象复杂，雾 区、台风、大风浪等恶劣天气多发，船只密度大，渔船区域广。 2木材船运输的稳性 船舶稳性是直接影响到船舶安全的重要参数。木材船通常装有大量的甲板货，而且航行中由于 大量上浪不易排出，积雪结冰增加重量等诸多因素影响下，船舶稳性难于控制。因此，船舶要从源 头抓起，在考虑装载重量、甲板和舱盖安全负荷的I司时，更要考虑船舶的适航稳性，做细做好这项 工作。确保船舶自始至终保持良好的适航能力。 装货期间，尤其是接近完货和完货后，要认真进行GM值的计算。甲板面货物GM值的计算， 要将甲板货物的重量另加百分之十的重量系数，目的是为了防止航行时甲板大量上浪或结冰等而增 加重量。舱内货GM值和甲板货的GM值总和等于全船的GM值，一般木材船的GM值控制在0．5 米至0．8米为佳。不能盲目相信货主提供的货物重量。船长、大副以及值班驾驶员应在装货过程中 ．193． 特大型船舶操纵和船舶安全与管理论文集 根据水尺变化随时计算掌握装船货物的实际重量，并根据亏舱情况经常核箅出实际的GM值。 当同一航次装多种货物时，特别是舱内装成品木材(如：胶合板、板材等)，舱嘶装原木，舱内 货物装船重量相对较准确，而舱面原木实际重量则与货丰申报重量出入较火，往往会造成实际的GM 值比理论讣算的GM值小得多。此时就要适当采取有效的安全措施，如增加双层底的重量或减少甲 板货的装载量，以提高重心高度，保持适航稳性。若舱内装载含水量较大的原木时，应考虑剑航行 途中由j：舱内温度升高使得货物水份挥发，舱内货物重量减小时对GM值产生影响，这种情况尤其 在长航线时较为明显，配载时要加以考虑。 由I：装运木材时的实际GM值通常比装运其他货种时小，因此，在条件许¨邝寸尽妇r能将双J去底 压载水舱压满，I，iJ时应预先计算油水消耗后对GM值的影响。由f船体横摇或横倾均会使船舶降低 稳性，在开航前做好绑扎加固工作，同时应根据气象情况合理选择航线，在航行途中调整航向以堪 可能减小船舶横摇。 当装运甲板和舱面木材时，由于风压力矩较大(尤其是遇到风力较大时)，应尽可能避免横『flJ受 风，避免出现I刮定横倾角的不利局面，特别是避免在风浪中大舵角转向。 3木材船运输的积载和绑扎 木材船与普通杂货有一定的区别，如船型、船体结构、甲板设备、货载等，囚此，丰H关的要求 也不尽相同。为了保证船舶、人员、货物的