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面对冰冻灾害天气 电务应急处置方法的探讨 易振华魏成斌 摘要： 本文旨在探讨面对大面积冰冻灾害时，电务部门应急处 理的注意事项和处置措施，以提供电务设备应急运用的最佳方案，尽 可能减少对运输的影响。 关键词： 灾害天气应急处置方法 2008年一场突如入其来的冰灾，造成湖南省境内大面积停电，电 务设备也因冰冻故障频发，特别是电力完全中断后，电力机车失去动 力，电务设备也因断电停用，京广线南段已面临全线停运的危机。面 对冰雪灾害，我们没有被动等待，而是根据上级布署改用发电机组给 电务设备供电，但由于对发电机组供电的注意事项及可能出现的问题 不清楚、预案不全，我们先后遇到了发电功率不够、相序不匹配、电 源切换等一系列问题，以及冰冻造成道岔阻卡空转、轨道电路闪红光 带等故障的处理问题。本文旨在探讨面对大面积冰冻灾害时，电务部 门应急处理的注意事项和处置措施，以提供电务设备应急运用的最佳 方案，尽可能减少对运输的影响。 一、面对三种特殊情况的应急处理措施 连续、长时间的冰冻灾害天气，给我们带来了前所未有的考验， 特别是道岔(尖轨)冻结、轨道电路闪红光带和大面积停电等新情况， 使我们措手不及，如何尽快、最好地处理这些问题，咀下就是我们在 特殊情况下的应急处理措施： (一)、道岔(尖轨)冻结，造成转换阻卡故障。 南方冬天湿度相对较大，冰雪天气与北万有所区别。在长期低温 状态下，雪板易结冰(特别是风后结冰现象更为严重)，造成道岔(尖 轨)冻结转换受阻，提速道岔尤其严重。应对尖轨冻结转换受阻的危 害，我们经过现场实践总结以下几条措施： 1处理道岔固冰冻发生卡阻故障的应急措施。(i)道岔转换到位 但不锁闭，原固卡冰或雪。检查提速道岔外锁装置，要彻底清除主、 副机锁闭杆与锁钩间、导向槽内及工务顶铁下部的沙子、冰块；清除 完毕后故障仍未消除，可采 用撬棍、大锤等应急工具， 撬拔尖轨和斥力轨、大锤敲 打锁闭框、酒精喷灯烘烤锁 钧与锁闭杆等办法，尽快清 除残冰或雪，消除卡阻，保 证道岔正常运用。(2)道岔中途阻卡或不解锁，原因是锁勾脱槽。一 是当尖轨转换不平稳，即尖轨抬头造成锁闭杆台面与锁钩凹槽脱离 时，用撬棍撬动尖轨使其落槽；若无明显致果时，应尽快采取要点拆 除锁闲钩后再回操的办法，将尖轨撬到位，再重新安装恢复。二是道 岔转换过程中第二牵引点不能正常锁闭时，同样采取先撬后拆锁闭 框，外锁装置等办法，将尖轨撬到住，再重新安装恢复。 2．防止道岔发生大面积卡阻故障的有效措施。(1)工具准备：撬 棍、喷灯、铲子等。(2)下雪时，要以雪为号令，迅速出动清扫，重 点对需操纵的道岔(接发列车常用进路)进行清扫，清扫干净后及时 涂注防冻液。(3)停雪后，再对所有道岔全部清扫一次，做好道岔的 操纵试验，并再次涂注防冻液，防止道岔卡阻。(4)冰雪未融化期间， 要求分上午、下午各一次(遇冰冻天气，夜晚12点以后应加扫一次) 对全站道岔进行巡视，发现有积雪结冰情况要及时清除和处理。要重 点检查工务顶铁下部间隙是否结冰；检查锁闭杆台面间隙内是否结 冰；检查锁闭杆与锁闭钩间隙内是否结冰；检查钢槽或杆件周围、滑 床板上是否有积雪和结冰(如图一、图二、图三所示)。 篓◆魔轷 一： 誓譬 20 (二)、牵引回流不畅，造成站内轨道电路闪红光带。 1．原因分析。由于今年冰灾时间长，在长期低温状态下，结冰现 象十分严重(特