含空调模块的混合动力公交建模及控制策略优化仿真.pdfVIP

第 1期 夏敬保 ，等：含空调模块的混合动力公交建模及控制策略优化仿真 囤 …圈 -…一-机电械气连连接接 车速 CD一 室 内温度 (=￡ 。 ： 室外温度 ， I总热负荷 乘员数 人体散热 同 其它负荷 其它车载负荷 图1动力系统简图 图2车室热负荷计算模块 表 1整车性能指标 项 目 参数 长 ×宽×高／(ram×mm×ram)l200o×2550×3150 满载总质量／kg 18000 整车整备质量k／g 12500 最高车速／(kni ·h) 69 温度常数 0～50km ·h 加速时间／s 27 图3车室温度计算模块 最大爬坡度 (满载) ≥25％ (14。 ) 迎风面积 ／rn2 6 可视为0)；O 为车内用电器产生的热量，w 。 发动机功率为 132kW。驱动电机的额定功率能满 图2所示为空调系统热负荷计算模块。 足在最高车速条件下车辆持续运行所需求的功率， 对于车室温度计算模块，汽车车室内空气总 额定功率为 85kW。电池组按 45串配置，总电压 的热量可按理想气体定压公式计算： 为 540V，单体 电池容量为 44Ah，纯电动行驶里 — =P 程大于 30km。 式中，Q^为汽车总制冷量，w； 为汽车总 1．2 空调系统建模 热负荷 ，W； 为车厢总容积 ，m。，试验车车厢 一车一蛾一 以车室热平衡理论为基础 ，根据汽车车室特 容积约 60ITI；P为空气密度，kg／m；e为空气比 点，假设汽车内部温度响应是一个惯性加纯延迟环 热容，J／kg； 为车厢内空气温度变化率，℃。建 节，利用 MATLAB／simulink仿真平台进行电动汽车 立模块见图3。 空调系统建模 ’。 1．3整车控制系统 空调系统模型共分为空调制冷模块、控制系 试车实验过程中，电池的SOC总保持在95％ 统模块、空调热负荷模块和车室温度计算模块等四 左右，因此整车的控制器可以视为一个电量保持控 个模块。空调制冷模块由压缩机实测模型建立，对 制策略。修改Advisor自带的电动辅助驱动控制策 实际选定的压缩