290型轨道车换向分动箱的设计.pdfVIP

维普资讯 第5期(总第411期) 内燃机车 2008年5月 290型轨道车换 向分动箱的设计 曹晓龙 一，徐永绥 ，迟兴国2 (1．大连交通大学，辽宁 大连 116028；2．大连机车研究所，辽宁 大连 116021) 摘要：290型轨道车为常见的轨道工程车辆 ，换 向分动箱是轨道车传动 系统不可或缺的装置， 传统的液力换 向传动箱机构复杂、成本偏高。本设计采用汽车机械传动箱技术研制机械换 向分动 箱，以较高的性价 比实现轨道车的传动。介绍了290型轨道车机械换 向分动箱的主要结构特点。 关键词：290型轨道车；机械换向；分动箱；齿轮 中图分类号 ：U216．61 文献标识码 ：B 文章编号：1003-182o(20o8】o5-0023-03 1 前言 2 总体布置 轨道车是一种在铁路线上运行的用于铁路站 换向分动箱结构如图 1所示。 场牵引、运输铁路物资的工程车辆，是铁路设备维 分动箱位于轨道车中部，通过安装座固定在轨 修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工 道车的车架上。分动箱的功率由一端输入、两端输 具。轨道车分重型和轻型两种，轻型轨道车的装机 出。输入法兰通过万向轴与变速箱相联。 功率一般在1000kW 以下；其传动系统一般为机械 分动箱的箱体为整体式结构，箱体 内有输入 传动；其结构为车台式，车体直接落座于轮对上，轮 轴、换向轴、中间轴、输 出轴。输入轴是一根花键 对是由1根轴和左右钢轮冷压结合而成，中间为车 轴，轴上装有外齿离合器，由拨叉操纵分别与空套 轴齿轮箱，柴油机输出动力通过变速箱、换 向分动 在输入轴上的正向齿轮与反向齿轮啮合，实现换向 箱、车轴齿轮箱传递到轮对上；其变速箱实现换挡 功能；换向轴尾端装有摆线泵，用以提供润滑油；中 功能，换向分动箱完成换向、离合等功能。 间轴尾端预留了液压马达驱动接 口；输出轴为两根 290型轨道车作为常见的轨道工程车辆 ，具有 半轴，通过差速器连接起来，采用差速器以均衡前 较好的市场前景。290型轨道车采用 216kW左右 后桥的差异，设差速器锁以满足单桥驱动的要求 。 的柴油发动机，传动方式一般为机械传动。换向分 分动箱正向扭矩的传递路线为：输入轴2一外 动箱作为轨道车传动系统的主要组成部分，其可靠 齿离合器 5一正向齿轮 中间轴正向齿轮 13一输 性要求较高，同时应考虑经济性。故采用汽车机械 出齿轮 19一差速器 18一前 、后输出半轴21、16一 传动箱技术研制机械换向分动箱，以较高 的性价 前、后输出法兰 22、15。 比、可靠的运用性能实现轨道车的传动。 当外齿离合器 5处于中间位置时，只与输入轴 的矩形花键套合，因此，输入轴无扭矩输出，成为空 挡。 分动箱反向扭矩的传递路线为：输入轴2一外 收修 回稿 日期 ：2007．12．14 齿离合器 5一反向齿轮 换向轴齿轮 1 中间轴 作者简介 ：曹晓龙 (1977一)，男 ，辽宁庄河人 ，工程师。 反向齿轮 11一中间轴正向齿轮 13一输出齿轮 19—