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科 技 创 新 2015年第2期 I科技创新与应用 大应变量冷轧钢板中微观组织与结构的演变 韩传怀 李步全 (洪泽县汽车半轴制造有限公司，江苏 淮安 223100) 摘 要：当前在我国汽车工业中，多使用高强度钢板，不过使用薄厚度的高强度钢板的汽车部件，与其作用相适应的特性必须充 分地发挥，为此对于冷轧的要求比较高。文章首先分析了Ti微合金化高强钢的大应变量冷轧工艺特点，从理论与实验方面分析 了大应变量冷轧钢板中微观组织与结构的演变过程，从而达到 良好的强塑性配合。 关键词 ：大应变量冷轧钢板；微观组织与结构 ；演变；Ti微合金化高强钢 汽车工业是一个国家的支柱产业，其不仅是衡量一个国家工业 形量的不断增加，多晶体内各晶粒的取向会逐渐转向某一或某些取 化进程及发达程度，同时也可以带动冶金行业的发展。特别是从节 向附近来，形成不同类型的织构。 约能源、减少废气排放和提高汽车的安全性能等方面考虑，汽车的 3大应变量冷轧钢板中微观组织与结构的演变实验分析 车体重量的减轻成为极重要的方向。为了减轻汽车的车体重量，增 3．1实验材料和方法 - 加所使用的钢板的强度，也就是说使用高强度钢板，对于钢板变薄 我们选择了厚度分别为 2．0mm、2．5mm和 3．0mm的热轧板作为 是有效的。为此在制造汽车部件的过程中，需要对钢板进行大应变 冷轧基板，并在后续的冷轧工序中，轧到约为 1．2ram，以得到不同的 量冷轧[11。冲压成形的情况下，当钢板的强度过高时，可导致形状冻 冷轧压下率，得到不同规格的冷轧硬板。冷轧基板在随后的退火过 结性劣化、延性降低。并且在降低板厚时，耐压痕性劣化，由此阻碍 程中，随着温度的提高，其显微组织将发生回复、结晶和晶粒长大过 了高强度钢板向汽车车体的应用推广口。文章具体探讨了大应变量 程，板材的硬度、强度和韧性等机械性能都会发生相应的变化，为此 冷轧钢板中微观组织与结构的演变，为高强度钢板的使用提供参 我们对退火后的微合金化冷轧高强钢的组织和性能进行观察检测。 考 。 3．2实验结果 1Ti微合金化高强钢的大应变量冷轧工艺分析 经过对不同规格的冷轧基板各向微观组织的观察，微合金化高 在 Ti微合金化高强钢的大应变量冷轧工艺中，多采用薄板坯 强钢热轧板的主要组织特征为等轴状的铁素体晶粒，晶粒很细。随 连铸连轧，其取消了连铸后的冷却过程，而是直接进入均热炉，轧后 着厚度减薄，热轧板表面、轧向和横向的晶粒尺寸均明显减小，这是 采用层流冷却工艺引【。其可以使钢中的合金元素处于固溶状态，通使 由于随着板材厚度的减薄，在热轧后的层流冷却过程中，冷却速度 析出物有更精细的尺寸和弥散的均匀分布，从而发挥合金元素的潜 加快，过冷度升高，从而导致晶粒组织细化。通过对比同一厚度热轧 力，减少合金元素的用量。不过在制造在 Ti微合金化高强钢的冲压 板的表面、轧向和横向组织，总体上轧向和横向组织较粗，表面组织 成形体时，作为冲压成形前形成软质以使冲压成形容易、在冲压成 稍细。而现场生产的退火板材，仍存在相当程度的纤维状组织，经力 形后使之硬化。同时这种钢板在冲压成形时保持为软质，确保形状 学性能测试表明强度提高，塑性下降，成型性能恶化。 冻结性、延性，利用在冲压成形后进行的170~C左右的喷漆烘烤工序 总之，大应变量冷轧钢板都存在一定的微观组织与结构演变， 引起的应变时效硬化现象得到屈服应力的上升，确保耐压痕性 。并 为此在进行生产的过程中，需要合理地控制析出物的析出与形态， 且在冲压成形后，在喷漆烘烤工序中固溶c固定于冲压成形时所导 达到良好的强塑性配合，必须提高退火温度。 人的位错中，从而屈服应力上升。为此掌握碳氮化物的沉淀析出规 参考文献 律，以及对微观组织与结构的演变的影响分析 ，可以充分发挥微合 [1】牛爱华．CSP发展现状与其供冷轧原料的探讨[J1．河北冶金 ，2006 金元素的作用，制定恰当的冶炼、控轧和控冷工艺也是必要的。