国家开放大学铸造学院正式挂牌【精选】.pdfVIP

字木交；j；i 理i=芝，研发 ，设计 ，制造 B|。，相位取决于0的初始值 。 3 结 语 2)3轴联结，输入轴与输出轴的转角差(或转速比)关 本文对十字轴万向节的运动特性进行了分析，主要 系等效于 2个转角差 (或转速比)周期函数相加(相乘 )， 成果如下：1)使用更易于理解的空间立体几何方法征明 当2个周期函数(同周期 ，。≠卢：则幅值不同，0。≠ 则相 了十字轴万向节的运动特性 (主动轴与从动轴的转角关 位不同)相差半个周期(即第一个函数取到最大值时第二 系和转速关系)；2)分析并验证了3轴同平面情况下中间 个函数刚好取到最小值)时，两周期函数相加 (或相乘)结 轴两端节叉最优相位角为0。的结论；3)通过3轴同平面 果的幅值最小。 情况的结论和十字轴万向节运动特性，更直观地论述了3 为验证这一结论 ，使用式 (8)和式 (10)进行编程，计 轴不同平面的情况最优相位角就是输入轴与中间轴所在 算相位角等于0o～180。下的转角差和转速比。起始条件： 平面与中间轴和输出轴所在平面夹角的结论。 中间轴的两节又平行于 ，输入轴与中间轴夹角为 10。， [参考文献] 中间轴 j卜输出轴夹角为 12。。 [1] 康健．万I幻节运动传递非等速特性研究[J 青华大学学报：自然 科学版，1999，39(8)：64—67． 提取 [0。，180。)相位角条件下的转角差和转速 比的 [2] MillsA．RobertHooke’suniversaljoinlanditsapplicationto 峰值数据 ，结果见图3 sundialsandthesundial—cloek[Jj．NotesRe(o·rdsof|heRoyal Soeiety，2007。6l(2)：219-236． [3 高新华，薛巨成．基于代理模型的轿车转向柱力矩波动关系研 究与优Yt~[J．数字化设计，2008(2／3)：37—38． [4] 李永荣，丁先松，李保权 双十字轴万向节中间轴相位角优化没 }F[J]．汽车技术，2012(9)：19-22． [5] 倪长明 许南绍，朱文．汽车转向系统十字轴万向节传动优化设 计及运动仿真分析 [J]．重庆 1：学院学报：自然科学版，2009，23 (9)：20—24． [6] 伍德荣，肖胜发，陶建民．厅1向 和传动轴[M]一￡京：北京婵 ：【 大学出版社，1997． [7] 夏新念．万向节两传动轴转角关系的三元复数推llF方法 [Jj．机 械设计与制造，2007(1)：1—3． (编辑 昊 天)