基于数值模拟和试验研究的帆船起航阶段调帆策略研究.pdfVIP

2010年9月 第十四届全国运动生物力学学术交流大会 2010 September 基于数值模拟与试验研究的帆船起航阶段调帆策略研究 马 勇 (武汉体育学院体育工程与信息技术系，国家体育总局体育工程重点实验室，武汉430079) l研究目的 1．40 △ A 帆船比赛中竞争最紧张的环节，当属起航阶段。而在现今 1．∞ 帆船运动的比赛中参赛选手日益增多、技术水平的逐步提高， 1．∞ ，＼ l■蚕篓堑。。l刀∥N ， ＼I二岽磊主器f∥ ＼＼ 起航的成功与否更直接关系到比赛的胜败，一旦比赛起航失 藿o．80 ， ＼ ∥ 弋 利，处于几十条至上百条帆船的群体之中，便难以摆脱，以至造 套o．60 ’ 成整场比赛的失败。运动员、教练员越来越认识到，当水平相 o．∞ | ＼ 矿 当的对手比赛时，起航几乎成了决定胜负的关键。当众多的船 0．2D l ＼ ， ＼／ 只比赛时，良好的起航经常会是低水平选手战胜高水平对手的 0．∞ 0 20 40 ∞ 80 100 l∞ 140 1∞ l∞ 奥妙。因此每一轮的比赛，每一个选手无不在力争一次成功的 攻角 起航。起航集中反映了运动员的基本技术、心理素质、灵敏反 应的综合技战术能力。我国帆船运动员在国家大赛中起航常 目1“11帆型不同桅杆情况下帆翼升力系数 常失误，出现抢航、起航处于众多帆船群中等问题，我国帆船运 随攻角变化关系 动员要加强起航技战术研究，而良好的起航技战术是建立在对 帆翼空气动力性能充分认识基础上的。通过对帆船帆翼空气 2∞ 动力性能研究，使运动员能够熟悉并掌握器材的性能，更加高 l ∞ 。 效地完成技术动作，从而取得更加优异的成绩。 l ∞ r。 ?，／／ 本论文利用数值模拟和试验研究方法对奥运会级别帆船 O∞ √入 ，、 帆翼空气动力性能进行了研究，系统探讨了桅杆形状、不同扣 赫嚼 O∞ ／．．＼／．＼． 角、不同倾角、不同帆翼形状下帆翼空气动力系数随攻角变化 ∞∞∞80·oo 关系。探讨了帆船运动员在比赛起航航段应该掌握调帆的基 O筘 t：朱J／-柏-矗＼弋 本原则。 I一量大推力系数 +对应舅向力系数I 1∞ 2研究方法 航向角 以奥运会比赛某级别帆船帆翼为研究对象，利用CFD方法 图2