全深式就地冷再生水泥稳定砂砾基层技术在公路大修中设计应用.pdfVIP

中国西部地区公路学会科技论文集 全深式就地冷再生水泥稳定砂砾基层技术 在公路大修中的设计及应用 陈学光 （新疆交通规划勘察设计研究院,乌鲁木齐市 830006） 摘 要： 新疆2000年以前建设的二级、三级公路，其路面基层大多采用级配碎、砾石和半刚性基层，至今大 部分面层沥青老化，在重载作用下基层很多已出现开裂、破碎或松散等病害，亟需对其养护维修。 通过项目实践，采用全深式就地冷再生技术，将老路旧沥青面层和旧基层料就地再生成新半刚性基 层，充分利用了旧路材料，减少了新材料的开采和运输；不仅恢复和提高了旧路强度，还有利于节 能减排、节约资源和降低工程造价。 关键词： 公路 全深式就地冷再生 基层 大中修 应用 1  工程背景 2006年起，先后对路面变形、壅包处沥青面层进行 局部挖补处理等小修养护工作，工作量一般为400 2 2 新疆G314线红旗坡-阿克苏机场岔口段公路为 m /年-1000m /年。本项目老路路段，龟裂面积 2 2 二级公路，路基宽度12m。2011年，G3012库-阿高 23348m ，块状裂缝面积36565m 。面层沥青严重老 速的修建，使现有G314线由主骨架公路变为为区域 化，沥青粘度降低，裂缝主要为疲劳所致；而级配 交通服务的干线公路。现在交通服务区域主要为： 砾石基层除部分松散外，其余整体性较好，强度较 拜城县、五团、佳木镇等G314线沿线乡镇，但沿线 高。按每段km进行分段评价，路面状况指数（PCI) 交通量仍然较大；尤其从库车、拜城方向来的拉煤 评价为“中”的路段共有3段，评价为“次”的路段 车辆较多；其在区域交通中仍然起着非常重要的作 共有8段，评价为“差”的路段共有12段。 用。但此段公路1998年通车至今已14年，路面沥青 2.1.2路面弯沉检测 面层病害较多，沥青严重老化，出现了大面积的龟 对老路进行了弯沉检测，按每千米分段评 裂、块状及纵横向裂缝，裂缝且较宽；局部坑槽， 定，检测结果显示分段代表弯沉最小为值48.32 路面基层有局部松散现象，亟需对其大修。 （1/100mm），最大值为85.78（1/100mm），加 权平均弯沉值为62.48（1/100mm）。根据检测数据 2  大修方案设计 可以看出，虽然路面裂缝状况较严重，但路段弯沉 值却比较好。说明基层及路基稳定，强度较高。路 以老路路基、路面系统调查和检测数据分析的 面强度指数SSI评定全段为优。 公路技术状况评价结论作为基本设计依据，综合考 2.1.3路面厚度检测 虑路况、交通量、资金、社会影响以及易操作等因 对全路段布设了探孔35个，芯样结果显示，老 素，科学决策、合理选择大修方案。 路路面结构为5cm厚沥青面层，芯样基本完整；级配 2.1 老路路基、路面状况检测、评定 砾石及天然砂砾底基层厚度在32cm左右，基层及底 2.1.1路面病害调查 基层结构良好，较为密实。 路面破坏以早、中期病害为主，体现在破坏