渝港集三号-轮脱浅救助.pdfVIP

。瀹港集三号”轮脱浅救助 ‘‘ 渝港集三号’’轮脱浅救助 重庆中山舰救助打捞工程有限公司 周红武 摘要：文章介绍了 “渝港集三号”集装箱船在长江中搁浅后，救助者施救的过程，如援救方案的选 择，救助中的挫折，救捞方案调整和成功脱浅。 关键词：集装箱船搁浅救助 公司生产值班室的宁静，重庆市海事局值班电话紧急通知，重庆港口船务管理局所属的集海航运有 限责任公司“渝港集三号”集装箱船，于4月22日上午8时30分，在重庆港九龙坡水域老关碛(距 宣674KM)处航行时，突然，随着“砰…、砰…、砰…”的几声闷响，船体与水下礁石发生了碰撞， 并发出剧烈的颤动，随即“渝港集三号”失去控制，并左倾搁浅于汹涌急流的九龙坡水域航道偏北 的礁石上，为减少损失，船东随及调动了两艘大马力拖轮展开了全面的自救行动，由于该难船损失 浮力较大，4月下旬的长江上游川江自然河段(暂不受三峡大坝畜水影响)还不具备涨水的条件， 相反开春后这段江水会变化无常，船舶的倾斜度将随时加大，并有侧倾翻覆的危险。船东在经过一 天多的自救无效果的情况下，通过海事局向我公司发出需紧急脱浅救助的请求，险情就是命令，顾 客的利益高于一切，公司生产值班室马上安排值班船舶及工程技术人员赶往事故现场，随及一切紧 急脱浅救助工作就此全面展开。 一、难船基本情况 “渝港集三号”集装箱船是重庆长江轮船公司东风造船厂于2002年8月建造，该船总长89．7 米，两柱间K 吨(186个标箱)，主机880KW，装有然油50吨。 二、难船搁浅水域及状况 救援人员到现场后根据船东提供的情况对难船进行了仔细查看，安排潜水人员探摸船体有无破 损和河床分布情况等，通过堪测了解得知，难船四周当地水深约3．4米一2．5米不等，水流较急，流 速达1．2米，秒，河床为不规则的礁石夹卵石，南岸河床底质为卵石夹沙，难船左横倾5度，与水流 方向呈30度夹角，有尾倾，难船左艏部吃水为2．8米、左中部为3．2米，左艉部为3．2米，右艏部 吃水为2．2米，右舯部为2．4米，右艉部为3．米，难船平均搁浅40公分左右。 根据现场工程技术人员勘测了解的情况及水文通报中得知．欧江水位在最近几天可能有一定的 退水，如果不抓紧时间脱浅，遇上长江水位继续下退儿十公分以上，将直接导致的不良结果是，难 船左倾将加剧，难船装的集装箱有可能倒塌，难船也可能随时发生倾翻，或尾纵倾加剧，导致该船 船体严重变形等。 三、援救方案选择 由于难船搁座力大，又搁座在礁石上，尽管船体没有破损，若全部采用拖轮强行脱浅救助难船 难以成功，拟考虑以下方案： 1、船船搁浅一般是卸载减轻重量，增加浮力，然后利用锚设备、拖轮等船舶拖移难船脱浅救助 救捞专业委员会2004年学术交流会论文集 难船。由于该难船装载的集装箱层数较高，受重庆港移动浮吊吊高及水位限制，不能采取浮吊卸载 减重增加浮力来确保难船顺利脱浅。 2、利用双驳抬撬方式脱浅又受难船长度限制，如用多驳抬撬又受穿套千斤、水流水深及起浮技 术约束，也不能实施抬撬脱浅 3、利用气襄脱浅不现实，因受水流、航道、河床影响，又不能可能增加难船的内浮力，采用保 船等水，自然脱浅、时间上有限等多不确定因素。 4、唯有采_l{；l千甲驳工程船在难船船底反扣(中47)稳船千斤四根，用卷扬机收紧，受力于千甲 驳工程船形成反扣稳船，利用锚设备及拖轮强力将难船拖离浅水区，脱离危险。 该项脱浅工程的方案设计是与勘测、施工同时进行的。由于长江上游山区自然河段，4月下旬 水位变化较大，随时可能给脱浅救援带来易想不到的困难，凌晨5时30分左右，长江2640马力和 500马力两艘救助拖轮及千甲驳工程船抵达难船事故现场，难船船东代表、保险公司代表、海事局 官员、救助船长及救助工程人员在打捞公司的主持下召开了全体动员大会，大家分析了此次脱浅救 助的难点：面临江水变化异常的困难，长江上的大型集装箱救助我们是第一次加上没有经验，并对 作业过程中可能遇到的险情、可能出现的意想不到的事情进行仔细分析，采取应对措施进行全面部 署，关键部位上一定要有工程技术人员把关，互相加强联系，随时掌握教助现场动态情况，做到统 一指挥、统一行动，同时要求我们长江上的救捞人一定要发扬不怕苦、不怕累，敢打硬仗恶仗，勇 于奉献的救捞精神。 四、难船稳向 1、因为难船与水流有30度的夹角、左低右高受长江水流的猛力冲击，难船遇上涨水