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浅论框绞机张力控制装置的改进 纠 云 旅琴侄 云南昆明 650100 【摘要】本文从框式绞机张力控制装置的原理和操作环境出发，结合故障分析、处理，给 出了此类绞机张力控制系统的改进方案，具有借鉴和推广意义。 【关键词】框绞机张力控制改进 1 引言 导体，是电线电缆不可或缺的构件。除实心导体外，导体必须经由绞制而成。绞机则是 绞制导体的专门工艺装备。框式绞机是生产效率较高、生产范围较大的现代机型。我公司现 有5台541630型框式绞机，承担着90％以上规格钢芯铝绞线和70％以上电缆导体的生产任务。 绞机绞制导体的一般过程是这样的：一定数量的成盘(铜、铝)单线被固定在可以旋转 的机体上，单线通过穿线孔、分线盘，汇集于并线模。在给定转速和线速下，多根单线被绞 合成为合乎工艺要求的导体。节距长度、几何尺寸和表面圆整，是对导体质量的基本要求。 节距长度取决于转速和线速，几何尺寸取决于单线直径，表面圆整则取决于每根单线的张力。 任何一根单线的张力异常，都可能造成单线扭曲，出现凸起、背股甚至断线，从而造成导体 质量不合格。所以。单线的张力控制对于导体质量的形成是十分重要的。 一般而论，框绞机自身都有单线张力控制装置，而且是设备厂家具有专业水平的设计和 安装。结构装置因厂家而异。从张力控制的机械结构上看，可将之分为刹车盘式和端面摩擦 式两种。从控制原理上看，没有优劣之分。但是，从运行结果判断。两种控制装置都有不尽 人意的地方，其中，噪声和装置失效为主要故障。为了治理噪声，公司出资百万元进行物理 障17次，不仅严重影响了生产节奏，而且造成了导体和钢芯铝绞线成品的报废。因此，必须 从根本上排除单线张力控制装置的故障。要排除这些故障，就必须结合两种张力控制装置的 特点、运行和使用环境进行系统的设计、安装改进。 ．152- 2框绞机单线张力控制装置的改进 2．1刹车盘式张力控制装置的改进 2．1．1刹车盘式张力控制装置故障原因分析 刹车盘式单线的张力控制装置由带盘销、刹车盘、刹车带(及其包角)和张力调节螺栓 共同构成。根据故障现象，刹车盘式张力控制装置的故障可概括为：刹车盘和调节螺栓因碰 撞变形失效，带盘销脱落和张力调节装置失灵。 (1)上线碰撞导致张力控制装置失效 带有刹车盘式张力控制装置的框绞机，需采用小车承载线盘上线。“小车”，实际上是一 个能够提升和调整线盘位置的机械手。线盘装上小车后，由人力推入机体并固定之。直径为 加上盘具自重，满盘重量高达500kg。在如此重量下，操作者很难将之十分准确地一步到位。 上线操作中碰撞在所难免，而且要在碰撞中完成盘具定位。用来控制单线张力的刹车盘通过 定位销与线盘连为一体。除非有足够大的空间，否则，在上线过程中要避免撞上刹车盘，是 不可能的。碰撞，使刹车盘变形，从而导致张力控制装置失效。 (2)机械结构设计不当 a．刹车盘直径过大加大了操作碰撞概率 根据测量，刹车盘的直径为360mm，伸出机体150mm左右。刹车盘直径大小，并非是 决定张力大小的唯一因素。但是，直径大，外露空间就大，在上线操作过程中受到满载重盘 碰撞的概率就越高。如果在保证提供足够张力和方便调节条件下，能够减小刹车盘直径，将 毫无疑问地减少对刹车盘的碰撞概率。 b．张力调节螺栓的安装位置不当 张力调节螺栓被撞失灵，是张力控制系统故障的又一重要原因。通过观察不难发现，调 节螺栓的安装位置恰恰处于线盘进出的通道上，稍有不慎，就会被撞上。 c．刹车带包角偏小 单线张力的大小，除了调节螺栓给定的原始拉力外，还与刹车盘直径和刹车带在刹车盘 上的包角有关。经测量，刹车带的包角只有1200，即使刹车盘径为360mm，刹车力矩较大， 但在满载条件下，单线张力依然显得不够。 (3)带盘销材质选用不当 经分析，刹车盘的材料为HT200型铸铁件。带盘销被焊接的刹车盘上。众所周知，铸铁 的焊接远比碳素钢要困难得多。原因是，在焊接铸铁时，在加热熔化过程中，熔池表面产生 一种难以熔化的氧化硅膜，阻碍液态金属的流动；在其冷却时，液体迅速变为固体，熔池中 一153．． 气体难以排出，从而形成气孔。一旦受到外力，就在焊接点形成脆断。这是焊接在铸铁刹车 盘上的带盘销经常脱落的根本原因。 2