斜拉索雨振及其气动制振措施的模型风洞试验的研究.pdfVIP

第五届全国风工程及工业空气动力学学术会议论文集 斜拉索雨振及气动制振措施的模型风洞试验研究 胡圣江周述华 西南交通大学四川成都610031 摘要本文概述了斜拉桥的斜拉索发生雨振的特征及其影响囡索．介绍了针对斜拉索雨振 及其气动制振措施所做的节段模型风洞试验研究．试验结果表明，在斜拉索表面设置纵向肋 条对抑制雨振有明显效果． I关键词】 斜拉桥斜索 雨振 模型风洞试验 气动制振措施 引言 在斜垃桥的主要构件～梁体、主塔和斜拉索中，由于斜拉索本身是易于振动的构件， 阻尼比又很小，故在风(雨)和桥面振动等外部激励因素的作用下会发生多种有害振动． 其中，雨振与斜拉索的其它风致振动有许多相似的地方，又有其独特之处，其相关因素很 多，振动现象甚为复杂．更值得注意的是，雨振一般发生在3—4级这样的常遇风速条件 下，且振幅很大，对斜拉桥斜索具有很大的危害性． 斜拉索雨振最初在1984年发现于日本名港西大桥，在未采取翩振措施的情况下，斜拉 索的最大双边振幅达50cm。后来在荒津大桥、柜石岛大桥以及丹麦的法罗桥等多座斜拉桥 上都出现不同程度的斜拉索雨振现象．我国上海杨浦大桥．武汉二桥也有过斜拉索发生雨 振的报道，其中，杨浦大桥斜拉索发生雨振的情况比较严重，斜拉索振动最大时甚至出现 过相距45n，的两索相碰撞的情况”J．由于雨振会加速斜拉索在锚头处的疲劳和斜拉索防护 体系的破坏，同时给过桥者一种不安全感，因此，随着斜拉桥数量的迅速增多，斜拉索这 种气动力不稳定现象已成为桥梁工程界普遍关注的问题． 国外自80年代起就对斜拉索的雨振机理及制振措旌(主要指气动措施)进行了理论和 试验方面的研究．根据斜拉索发生雨振时上水路将以与索的竖向振动同步在斜索表面上作 圆周运动以及弹性支撑的圆柱体在与来流斜交时本身就具有气动不稳定性这两种现象，日 本学者MMatstmaoto先后提出了二自由度弛振理论和轴向二次流的放大机理，并由此得出 了应蛳抑制上水路的形成和运动方式以及轴向二次流的产生作为制振的出发点的结论16】． 本文在阐述斜拉索发生雨振的特征及其相关因素的基础上。利用节段模型的风嗣试验 对此进行探索性研究，同时文中也比较了抑制斜拉索雨振的几种不同气动措施的制振效果． 1斜拉索雨振特征及相关因素 雨振是在一定来流条件下，且有降雨时才发生的斜拉索风致振动现象．然而，影响斜 ·264· 拉索雨振的因素非常繁多，风速．风向、斜拉索的防护材料、降雨大小、来流紊流度以及 斜拉索本身的阻尼等嘉§会对斜拉索雨振的发生起着不可忽视的作用． 通过对名港西大桥等的实桥观测，发现斜拉索再振主要有以下特征： l，振动是在与风速、风向有着特定关系的斜索上发生．多次实测记录表明，雨振发生在 桥塔的背风侧斜索上，即发生在那些顺风向向下的斜索上；对于顺风向向上的斜索，则没 有发生雨振的报道。此外，雨振只发生在风速为5—14m／s的范围内，并且长索的发振风 速较低，短索的发振风速较高． 2．斜拉索雨振大多数发生于面内振动的单一摸态，且振动频率约在l一3Hz范围内， 根据斜拉索长度的不同，表现为l一4阶的振型振动． 3．雨振与其它斜索气动不稳定现象不同，其发振风速与无量纲风速(V／fD，V为风速， f为结构振动频率，D为结构表征尺寸)无关． 斜拉索的雨振与涡激摄比较，振动的频率较低、振幅较大．从图l可以看出，涡激振 的发振风速较低、频率较高，旗足St数关系，丽雨振的发振风速却较高，频率较低，且振 幅远远大于涡激振的振幅． 2斜索节段模型及试验简介 为了进一步考察斜拉索蔼振的特性及其发振机理，并寻求一种有效的气动制振措施， 继淇澳大桥斜索模型风洞试验研究之后，我们在中国空气动力研究与发展中心低速所二元 风洞出口处再次进行了斜索雨振的节段模型风滑试验．主要进行以下两个方面的研究： (1)在风洞试验中重现斜索雨振现象，通过考察寝没在气流中的斜索节段模型在其 表面上有上水路与无上水路两种情况下振动性状随风速的变化以及上水路的形成过程、在 不屙风速作用下的运动情况来研究上水路在斜索雨振中所起的作用． (2)考查在增设气动制振措施(如斜索表面上设置纵向肋条等)的情况下，在不同 风速作用时上水路的运动状态、斜索模型的振动性状，同时考察在