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冲刺物流中心：武汉对标芝加哥 　　核心提示：芝加哥于上世纪八十年代从综合交通枢纽向物流中心升级，经历过产业转型与发展平衡阶段，与目前武汉的现状很相似。武汉可借鉴芝加哥经验，打造具有国际水准、国内领先的现代国家物流中心。 　　“建设长江经济带，要注重发挥水运运量大、成本低、节能节地的优势，抓好综合立体交通走廊建设。”近期的一次国务院常务会议提出，要部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带，讨论通过《物流业发展中长期规划》。 　　几乎同一时间，湖北省交通运输厅和武汉市交通委员会联合在北京召开评审会，“武汉建设国家物流中心战略研究课题”获得通过。根据课题内容，未来5至10年，武汉将借鉴美国中部物流中心――芝加哥发展经验，建设引领长江经济带、服务全国、对接国际的现代物流体系，成为具有国际水准、国内领先的现代国家物流中心。 　　武汉，一直被誉为“东方芝加哥”。当这座城市又一次站在优势与机遇的交接点上，该如何在国家物流中心建设上发挥独一无二的优势？又该怎样借鉴芝加哥模式？ 　　长江经济带机遇 　　《物流业发展中长期规划》及综合立体交通走廊建设给湖北省及武汉市带来了绝佳机遇。 　　多位专家认为，湖北以其区位和正在完善的立体交通网络拥有天然的优势，正在建设国家中心城市的武汉市也随着长江经济带战略的布局进一步彰显实力。 　　在湖北长江经济带上有武汉、黄石、宜昌等8个市州的48个县市区，贯穿东西，国土面积5.4万平方公里，占湖北省总面积29%，人口占全省48%以上。湖北以及武汉在国家长江经济带发展中的支撑作用，愈显重要。 　　武汉市也是中国中部地区海陆空交通的重要连接节点，首批综合交通枢纽试点城市、全国综合性物流节点城市、长江中游航运中心、全国铁路四大枢纽之一，被誉为“祖国立交桥”。而武汉长江中游航运中心的发展建设也已上升为国家战略的重要内容。 　　湖北省交通运输厅厅长尤习贵表示，湖北地处综合交通的中心，具有独特的交通区位优势，建设“祖国立交桥”，武汉则是圆心，应该在交通运输建设管理各个方面走在全省前列。现在湖北已初步形成“支撑中部，服务全国”的“大交通”枢纽格局。 　　根据湖北省交通运输厅数据显示，截至2013年，湖北省港口吞吐能力、集装箱吞吐能力分别位居长江中上游第二位和第一位。全省高速公路里程达到4333公里，形成至湖北省内城市0.5-2小时，至长三角、珠三角、环渤海、成渝等全国重要经济区3-4小时快速客运交通圈。武汉“米字型”高铁网初步形成，天河机场三期综合保障楼工程主体结构完工，并新开武汉-巴厘岛航线、武汉-香港货运航线。 　　事实上，自2012年以来，湖北省交通运输厅就主导提出建设长江中游城市群以及国家交通运输示范区，打造“祖国立交桥”。 　　2013年9月，国家发改委联手交通部启动《依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》起草工作，长江黄金水道成为非常重要的基础。根据长江航道局2013年工作会议，国家也将投入巨资进一步释放长江“黄金水道”的航运潜力。 　　不过，湖北省对航运的要求和认识显然不止于此。“按照国家要求，到2020年，安庆到武汉航道的水深将达到4.5米，而我们的要求则是6米深度，使得万吨轮可以到武汉。”湖北省社会科学院副院长秦尊文说。 　　记者从湖北省交通运输厅获悉，湖北将尽早启动武汉至安庆6米、武汉至宜昌段4.5米航道整治工程前期工作，打通长江中游城市群与“长三角”经济区水运大通道，力争“十三五”开工建设，实现万吨级海轮常年直达武汉。 　　“首先武汉需要发挥自身铁、水、陆、空、管道等运输方式齐全的优势，同时武汉还是国家战略的主轴节点，是长江经济带、京广经济带的交叉节点，开发主轴就是工业化与城市化的主战场。”秦尊文说。 　　他还认为，武汉长期与长江上下游地区开展密切合作，要充分发挥阳逻港作为启运港退税的政策优势，加强与上海国际航运中心的密切合作，真正发挥中部地区通江达海的优势。借鉴上海自由贸易试验区经验，将阳逻港、东西湖保税物流中心、东湖综合保税区等资源整合起来进行“区港联动”。 　　冲刺国家物流中心 　　完善的交通是实现物流的基础。根据《物流业发展中长期规划》，2020年中国要基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益。武汉建设国家物流中心的课题近期也获得通过，可谓恰逢其时。 　　作为中国经济地理中心，以武汉市为核心，500公里范围可以辐射郑州、南京、长沙、合肥、南昌等中部主要城市；1000公里范围可以北上京津、南下港澳、东进上海、西入川渝，涵盖全国总人口、GDP、工业总产值90%以上。 　　根据测算，与沿海地区相比，由武汉分拨至南、北、西、东的货物运输距离可平均节省20%左右（近千公里），平均降低物流费用4%，节省24小时物流