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从外贸文物谈包容 　　中国国家主席习近平2013年10月3日在印度尼西亚国会发表重要演讲时说：“东南亚地区自古以来就是海上丝绸之路的重要枢纽，中国愿同东盟国家加强海上合作，使用好中国政府设立的中国―东盟海上合作基金，发展好海洋合作伙伴关系，共同建设21世纪海上丝绸之路。中国愿通过扩大同东盟国家各领域务实合作，互通有无、优势互补，同东盟国家共享机遇、共迎挑战，实现共同发展、共同繁荣。”2014年全国两会，李克强总理在《政府工作报告》中，更将“抓紧规划建设丝绸之路经济带、二十一世纪海上丝绸之路”列为今年重点工作。 　　可以说，建设21世纪海上丝绸之路，是中国推进新一轮改革开放的大手笔、大战略和大布局。这一战略构想是党中央站在历史高度、着眼世界大局、面向中国与东盟合作长远发展，继续高举和平、发展、合作、共赢的旗帜，坚定不移地致力于维护世界和平、促进共同发展的战略选择。它将成为我国与东盟之间开拓的新的合作领域、深化互利合作的战略契合点，有利于搁置争议、增进共识，对于深化区域合作、促进亚太繁荣、推动全球发展具有重大而深远的意义。 　　研究海上丝绸之路的发展历史，搜寻并解读海上丝绸之路遗留的文物，探究世界多元文化和谐包容的美好记忆，可以唤醒历史记忆，启示当下和未来。 　　海上丝绸之路的前世和今生 　　海上丝绸之路有着辉煌的过去，如今，又迎来了新的发展机遇。 　　古代东西方交通有陆路和海路两线路，在经济交往过程中，中国丝织品是最名贵、最畅销的商品之一。1877年，普鲁士学者李希霍芬（Fendinand Von Richthofen）将陆路通道称为“丝绸之路”（Silk Route），得到国际学术界广泛认同，后来海路则被称为“海上丝绸之路”。由于海上丝绸之路航路上往来着陶瓷、丝绸、茶叶、香料等诸多商品，又被称为“陶瓷之路”、“香料之路”、“茶叶之路”、“白银之路”等。 　　历史上的陆上丝绸之路是公元前2世纪至公元16世纪期间，古代亚欧大陆间以丝绸为大宗贸易而开辟的长距离商业贸易与文化交流的交通大动脉，是东西方文明与文化的融合、交流和对话之路。陆上丝绸之路如今已经列为世界遗产，2014年6月22日，在卡塔尔首都多哈召开的联合国教科文组织第38届世界遗产大会，审议通过了中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦跨国联合申报丝绸之路项目列入《世界遗产名录》。联合国教科文组织世界遗产委员会在最终的审核决议中，明确建议将该项目命名为“丝绸之路：长安――天山廊道的路网”。 　　而历史上的“海上丝绸之路”，是指中国与世界其他地区之间的海上交通路线。以中国为起点，东通日本、朝鲜半岛，西经东南亚、印度洋地区，直至西亚和东北非。“海上丝绸之路”由两大干线组成，一是由中国通往朝鲜半岛及日本列岛的东海航线，二是由中国通往东南亚及印度洋地区的南海航线。目前中国沿海城市也在联合开展海上丝绸之路申遗。 　　在时间演变上，“海上丝绸之路”最早在中国秦汉时期便已出现，发展于三国隋朝时期，繁荣于唐宋时期，转变于明清时期。明代初年，郑和下西洋的壮举见证着中国古代航海的巅峰。十五世纪开始，以葡萄牙、西班牙等国家为主发起的“大航海时代”，使欧洲的航海及造船技术逐渐赶上并超过了东方，万里大洋从此畅若通衢。明清之际，东西方的文化交流和贸易往来展现出新的趋势，中国发挥重要作用的古代海上丝绸之路在辉煌之后，渐渐没入全球化的贸易体系，历经漫长的沉寂，海上丝绸之路新的篇章亟待重写。 　　在地理转变上，蓬莱、扬州、宁波、福州、泉州、漳州、广州、北海八个中国最主要的“海上丝绸之路”城市，因地理位置不同，各自历经地位兴衰转变：汉武帝结束了秦始皇的封闭政策，大举对外经商交往。《汉书?地理志》记载，中国出口船舶“自日南障塞，徐闻、合浦开航”，这是“海上丝绸之路”最早的记载。所以，徐闻、合浦就成为中国汉代海上对外经商交往的最早港口。从公元3世纪30年代起，广州取代徐闻、合浦成为海丝主港；宋末至元代时，泉州超越广州，并与埃及的亚历山大港并称为“世界第一大港”。明初海禁，加之战乱影响，泉州港逐渐衰落，漳州月港兴起。清代闭关锁国，广州长时间处于“一口通商”局面。分析中国海上丝绸之路港口城市的特点，我们可以概括为：“蓬莱：中原文明的海上门户”、“北海：光彩夺目的南海明珠”、“扬州：盛世大唐的‘海丝’奇葩”、“宁波：东亚海域的商贸中心”、“福州：东南福地的控海咽喉”、“泉州：盛极宋元的东方大港”、“漳州：全球化初期的映海明月”、“广州：永不关闭的对外窗口”。 　　丝绸之路虽以丝绸贸易为开端，但其意义却远远超过了贸易的范畴。它把世界各地的文明古国如希腊、罗马、埃及、波斯和中国联系在一起，又把世界文化的发源地如埃及文明、两河流域文明、印度文明、美洲印加文明和中国文明等联系在一起，形成了一条连接亚、非、欧、美的大