限速区段列车流特性及运行延误研究.pdfVIP

14 2015．51(5) ComputerEngineeringandApplications计算机工程与应用 限速区段列车流特性及运行延误研究 许得杰，毛保华，戎亚萍 XUDejie，MAOBaohua，RONGYaping 北京交通大学 城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室 ，北京 100044 MOEKeyLaboratoryforUrbanTransportationComplexSystemsTheoryandTechnology,BeijingJiaotongUniversity， Beijing100044，China XUDejie，MAOBaohua，RONGYaping．Studyoncharacteristicsoftrafficflowoftrainsandoperationaldelayin speed—limitedsection．ComputerEngineeringandApplications，2015，51(5)：14-18． Abstract：Byanalyzingtheoperationalcharacteristicsoftrainsin speed—limitedsection，itproposesacellularautomaton modelfortrainmovementsinthefour—aspectfixed—blocksystem ．Theoperationalpropertiesanddelaylawsoftrafficflow ofmixedtrainsareinvestigated inthispaper,andthereasonscausingoperationaldelayarealsoanalyzed．Theresults show thatwhenthepassengerandfreighttrainsoperateonthesamerailway，thereasonswhichcausethedelayare speed—limitandinhibitingeffectofrfeighttrainstopassengertrains，andthedelaytimeincreaseswiththelengthgrow of speed—limitedsection．Theinhibitingeffectdecreaseswiththeincreasingoftraindepartureinterval，andonceitisgreater thanacriticalvalue，themainreasoninducingtraindelayisonlyspeed—limitofslowdownsection．W henthetraindepar- tureintervalmaintainsaconstantvalue，theaveragedelaytimeoftrainswillofrm a “arch’’withtheincreasingproportion ofpassengerandrfeighttrains，andwhentheproportionrangesrfom 0．55-0．65，theaveragedelaytimereachestomaximum ． Keywords：fixed—blocksystem；slowdownsection；traindelay；trafficflow 摘 要：通过分析列车在限速区段的运行特征，提 出了四显示固定闭塞系统下限速 区段列车流的元胞 自动机模型， 重点研究了混合列车流在限速 区段的运行特性以及列车在限速区段的延误规律，并分析了造成列车延误的原因。 结果表明：当客货车在具有限速区段的线路混行时，造成列车延误的原因分为限速区段限速和货车对客车的抑制作 用，且列车延误时间随着限速区段长度的增加而增加；货车对客车的抑制作用随着发车间隔的增大而减弱，当发车 间隔超过临界值时，造成列车延误的主要原 因是限速 区段的限速 。当发车间隔固定时，列车的平均延误时间会随着 客货车比例的增大呈现 出“拱形”，客货车比例在0．55～0．65之间时，列车的平均延误达到了峰值。 天键渊：固定闭塞系统；限速区段；列车延误；交通流 文献标志码 ：A III 分类 垮：U292．4 doi：10．3778／j．issn．1002—8331．1407—0226 1 引 统是一个复杂的巨系统 ，采用传统的解析方法难以全 速度是影响铁路运行通过能力的重要 素