浮动车交通信息系统——北京市实施的若干技术问题研究.pdfVIP

第二届北京中一欧大城市发展学术研讨会论文集(职能交通应用与发展)89 浮动车交通信息系统 ——北京市实施的若干技术问题研究 温慧敏1，鄣继孚1，全永桑1，戴晓文2 (1北京交通发展研究中心。100053：2通用汽车研究与发展研究中心) 摘要：本论文在总结国外类似系统研究和建设经验的基础上，对于浮动车交通信息系统建设中的若干重 要问题，如浮动车的选择、浮动车数量的确定以及适合的通信方式，都针对北京市的情况进行了系统论 述。本研究不但对北京市交通信息系统的建设提供新的思路，对其他省市实施浮动车系统也很有借鉴意 义。 关键词：交通系统(ITS)；浮动车交通信息系统： 浮动车比例 1 引言 浮动车(也称为探测车)(ProbeVehicle，PV)交通信息采集是伴随着车辆定位、导航以及 车辆调度等智能交通系统(IntelligentTransportationSystems，ITS)技术而发展起来的， 现逐渐成为一种独具特色，能够对传统交通信息采集方法进行有益补充的新型信息采集技术。 所谓浮动车就是指安装有定位和无线通信装置的普通车辆(如出租车、公交车、警车等)，这种 车辆能够与交通信息中心进行信息交换。而浮动车系统是指通过交通流中一定比例的浮动车辆 与交通信息中心实时交换数据的一种新型交通信息采集系统。当浮动车在道路上行驶时，来自 路网纵剖面的交通流数据将被收集，这样可以直接和方便地测得可靠、准确的车辆行驶速度、 路段行程时间等参数。目前，该系统作为一种重要的交通信息采集方法，特别是作为弥补现有 传统交通信息采集技术不足的实时交通信息采集方法，已得到世界各国的普遍承认，并成为交 通工程专家的研究热点。 该系统通常由三个部分组成：(1)车辆；(2)一种车辆定位技术(如GPS、电子标签、移 动电话等)；(3)实现车辆和交通信息中心之间数据传输的通信系统，系统结构见图1。浮动车 系统之所以得到重视，主要原因在于浮动车系统有别于传统固定检测方法的突出特点。 覆盖面广。传统的检测器都是安装在固定地点，只能检测到一个断面的交通流信息，而浮 动车是“流动的”，几乎可以采集到城市道路网各个部分的信息，采集范围不再仅仅是点、线， 而是面。 投资省。各种安装有定位和无线通信装置的车辆均可作为浮动车使用。这些车辆通常都是 隶属于出租、公交、公安调度系统的出租车、公交车、警车，以及部分安装有导航设备的私家 90 信息检测与采集 车(见图1)。浮动车系统只是利用现有的设备，将其回传的车辆定位数据存储、融合、处理， 得到有用的交通信息，因此浮动车系统通常结合调度和诱导系统建设，大大节省了投资。相比 之下，要覆盖同样的范围，使用传统固定检测器要投资巨大。 采集数据多样、准确。浮动车系统采集的路段平均车速、旅行时间对于了解道路运行状况、 分析拥堵原因、提供交通诱导服务等都是非常关键的参数，这些参数的计算涉及的算法相对于 传统检测方法要简单，结果更精确，可靠。浮动车系统直接产生基于OD的数据，解决了部分交 通规划的数据来源，从而可节省大量的居民出行调查费用。另外浮动车作为实时路网交通状况 的“指示器”可以帮助交通管理者更及时地发现交通事故，拥堵的形成与消散。 可见，浮动车系统非常适合我国基础设施建设投资有限、交通流状况复杂的特点，是我国 交通信息采集系统实现跨越式发展的重要技术手段。 目前在欧洲(主要是英国、德国)、美国、日本都在积极研发和推广应用，典型的应用系统 包括英国的FVD，美国的ADVANCE，以及日本的新一代VICS试验系统。 Data VehicleSystem)：ITISHoldingsPlc投资开 英国浮动车数据系统FVD(Floating 发了这一系统，用于交通信息系统的采集和分析，所用的数据包括来自AA交通控制中心的信息 和FVD的历史和实时数据。这些数据经过分析处理后，用于向用户发布预测的旅行时间信息， C)、 并实时更新。其信息采集采用了GPS／无线数据传输的模式，其发布平台为RDS—TMC(Alert 年第三