胶粉复合改性沥青混合料嵌挤级配计算方法与应用.pdfVIP

第 33卷，第 5期 公 路 工 程 Vo1．33，No．5 2008年 10月 HighwayEngineering Oct．，2008 胶粉复合改性沥青混合料嵌挤级配计算方法与应用 彭 纲 (湖南省潭邵高速公路管理处，湖南 湘潭 41t202) [摘 要]利用废 旧轮胎进行沥青改性不但具有可观的环保效益 ，而且其路用性能优 良，尤其与再生 PE进行 复合改性后 ，高温性能明显改善。由于胶粉复合改性沥青中胶粉有回弹性 ，若沥青混合料的级配不合理 ，将会造成 沥青混合料难 以压实，采用骨架嵌挤密实型结构，可增大矿料的内摩擦角，提高混合料的抗车辙性能。在研究过程 中总结了嵌挤级配的计算方法并加 以了应用 ，效果明显，值得推广 。 【关键词】废 旧胶粉；再生PE；复合改性；嵌挤级配；计算方法 [中图分类号]U416．03 [文献标识码]B [文章编号】1002—1205(2008)05—0121—04 CalculationandApplicationofGranuleCompositeM odified AsphaltMixtureInterlockingGranding PENG Gang (HunanTanShaoExpresswayAdministration，Xiangtan，Hunan411202，China) [Keywords]oldgranule；regeneratedPE；modifiedcomposite；interlockinggranding；calculation mPthndz 论认为 ：为了达到最大密度 ，前一级颗粒之间的空 1 前言 隙，应 由次一级颗粒所填充，其所余空隙又由再次小 由于胶粉复合改性沥青在基质沥青 中掺加 了 颗粒所填充 ，但填隙颗粒的粒径不得大于其 间隙之 15％以上的胶粉和 3％以上 的PE，在进行胶粉复合 距离 ，否则大小颗粒之间势必发生干涉现象。而沥 改性沥青混合料配合 比设计计算 中，有些体积指标 青混合料组成结构 的类型也是基于这两种理论，有 计算方法不能按普通沥青混合料 的配合 比设计方法 悬浮密实结构和骨架空隙结构。而骨架密实型间断 进行。一是胶粉 占基质沥青的比例较大 ，在计算沥 级配兼备这两种结构的特点，不仅粗集料数量较多， 青用量时不能将胶粉含量纳入其 中，胶粉只能作填 而且相互接触形成骨架 ，骨架空隙又由细集料 、矿粉 料对待 。二是必须采用骨架密实型间断嵌挤级配。 及其他添加剂填密骨架的空隙。这种结构由于其内 在设计计算沥青混合料的体积指标时，充分考虑胶 摩擦角较大，因而抗剪切强度较高，特别是在夏季温 粉在沥青混合料 中所 占空间。如果采用连续级配或 度较高的南方 ，能较好地抗拒车辙变形。 者不留足胶粉及其他改性剂在混合料 中应 占有的空 胶粉复合改性沥青混合料尽管有较好的抗拒变 间，将导致胶粉复合改性沥青混凝土路面在施工压 形的能力 ，但 由于胶粉具有一定 的回弹特性 ，如果采 实时使得胶粉回弹而使混合料难以成型，造成沥青 用悬浮形密实结构 ，会使混合料压实 回弹而造成其 混凝土路面结构稳定而出现病害。 结构不稳定。对路网公路及市政道路而言，胶粉复 合改性沥青混合料主要用于 AC型路面类型。胶粉 2 骨架密实型