对高速铁路钢轨质量监督办法的探讨和实践.pdfVIP

由于钢轨质量监督相关协议和技术文件都是在2001年建站初期，按照炼钢用模铸工艺、轧钢用 老式型钢轧机950／800／850的轧制工艺，针对25米及以下的钢轨制定的，根本无法适应现有的100 米钢轨的生产及检测模式。如何满足高速铁路对钢轨质量的需求，以及在攀钢钢轨先进生产工艺基 础上，制定出一套行之有效的质量监督办法，确保出厂钢轨质量，铁道部驻攀钢钢轨质量监督站进 行了认真的探索和研究。 3对高速铁路钢轨质量监督办法进行了探讨和实践 搞好钢轨质量监督工作，必须强调结合实际，注重实效。监督站秉持这一原则， 根据铁路的发 展对钢轨提出的质量要求，在吃透攀钢钢轨生产工艺的基础上，把铁路发展要求与攀钢具体生产实 际紧密结合起来，为增强质量监督工作的针对性和实效性，确定了具体的监督项目为：炼钢工艺、 浇注、钢坯加热、轧钢、矫直、淬火、检测中心等工序。为确保钢轨的实物外观质量，加强了对重 轨检查台架钢轨检查过程的抽查。在各工序进行24小时跟班不间断巡回监督检查的方式。制定了《作 业指导书》、 《岗位责任制》等规章制度；按照IS09002的贯标要求，建立和完善了监督站运行的 质量保证体系，建立了《钢轨生产及检验过程记录》、 《钢轨质量异议台帐》， 《成品钢轨监督抽 检记录》等。 针对高速铁路钢轨的服役条件以及出现伤损的特点，还着重对以下质量控制关键点进行了监督 检查。 3．1对炼钢工艺的钢质洁净保障能力进行监督 3．1．1对氢含量的控制的监督 钢水中的氢含量过高将导致钢轨低倍出现白点缺陷，易使钢轨发生脆性断裂。如(350km／h客 运专线60kg／m钢轨暂行技术条件》中规定，钢水的氢含量应小于等于2．5×10—496、成品钢轨氢含量 应小于等于1．5×10q％。为的是确保不出现白点低倍缺陷。 钢轨采用缓冷工艺可以有效的避免白点的产生，这在过去的25m钢轨的生产中是可以执行的。 但钢轨采用长尺生产后，将无法对较长的钢轨进行缓冷。因此如何保证钢轨不出现白点低倍缺陷， 将是面临的新的课题。因此，在精炼工序，监督站重点监控了中间包测氢数据的稳定性，从而保证 成品钢轨氢含量小于等于1．5×10。4％。检查督促钢厂对钢水氢含量接近或超过2．5×10q％的连铸坯进 行缓冷，确保防止钢轨出现白点低倍缺陷。为保险起见，同时要求钢厂取成品氢样，保证成品氢含 量同时满足高速铁路钢轨技术条件的要求。 3．1．2对夹杂物控制的监督 钢轨内部材质高度洁净，有利于提高其疲劳性能， 是高速铁路钢轨的最基本要求。因此，监督 站在平时的监督检查过程中积累了厂方理化检验数据， 并根据检验结果及时提醒攀钢调整炼钢工艺 确保夹杂物满足纯净度的要求。 通过以上的监督，监督站给攀钢提出了一系列的合理化建议，督促攀钢进行了科技攻关，主要 研究解决了三个方面的技术问题：①转炉高效脱P技术；②无Al脱氧条件下低T[O]及B、C和D 类夹杂物的控制，高下限S(≥0．08％)条件下的A类夹杂物控制；③高铸坯质量要求的连铸控制技 术。 99 httpJ／www．worldrailway．cn 方中国铁路用钢技术研讨会 通过以上手段，解决了高洁净钢生产中的限制性环节，使攀钢实现了高速铁路钢轨的高效冶炼， 攻关前后钢轨成品内部质量的比较见表1。 l矿 项 目 A／级 B／级 C／级 D／级 T[0]／X 标准 ≤2．O ≤1．O ≤1．O ≤1．O ≤20 O．5～2．5 0．5～1．5 0．5～1．5 0．5～1．5 6．O～20．0 攻关前 ≤2．0级：63．0％ ≤1．0级：88．6％ ≤1．0级：79．3％ ≤1．0级：98．5％ 12．2 0．5～2．O 0．5～1．5 0．5～1．0 气0．5～1．O 6．0～17．0 攻关后 ≤2．0级