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42．城市道路交通状态判别方法探讨 239 文以Dir-down连线为例利用管道模型算法计算道路交通状态(下行方向)。 倒 生黼 I-lI I I●l l 口^一E∞ 口卜E蕾 摩誊============：垂： W cl G 口-广E21 ——n口 W 》口 W——蚰 霉==……一一三三遵鞠 I l l I 珂琶甲 阿詈甲 图1 车辆检测器设在停车线附近的两个相邻路口示意图 ． 对于路口G，设变量如下：M。——北入口左转流量；N担——北入口直行流量；Ⅳi3——北入口右转 流量；En——东入口左转流量；Ef2——东人口直行流量；E；。——东入口右转流量；Sn——南入口左转流 量；S砚——南入口直行流量；S；。——南入口右转流量；wn——西入口左转流量；w堙——西入口直行流 量；Ⅳ；s——西人口右转流量。考察Dir—down连线的流量可以发现，与这个方向相关的流量主要有以下几 个方面，如图2所示。 Dir—down在C。路口流人车流有：北入口左转流量 … Nu，西入口直行流量wtz，南入口右转流量s，。；Dir．down w：型紧呵”w——磊二=i————]j琵 在C2路口流出车流有：西入口左转流量w21，西入口直行s。，f匕————————。———一～％ 流量w22，西入口右转流量W23。 圄2Ⅸr_d唧n相关车流量示意图 设入口总流量为yi，出口方向总流量为u，则： V{一Nll+W12+S13 (1) U一Ⅳ21+W22+w23 (2) 车流以V。的车流量从左端流入，以U的车流量从右端流出，如果在一段时间内UV；，则管道内车 辆积压，可能出现拥挤。 对于(1)、(2)式中，各入口流量都可通过路面上安装的车辆检测器采集得到，对于连线内可能存在支 路或单位的情况，我们根据实际交通调查规律，对V；引入一个流入扩大系数X；(Xi≥1)，同样对V。引入 一个流出扩大系数X。(X。≥1)则： Ⅵ一(N，。+W。2+S1。)×X； (3) U一(W21+W22+W23)×X。 (4) 因此对于这个“管道”，由流入量、流出量、连线长度、连线车道数可计算出该方向上的空间占有率及 排队长度。 2。2管道模型算法 假设Dir—down连线有N条车道(不包括公交专用道)，该连线路段长度为L(m)，5min内流人的车 辆为V；，流出的车辆为U，前5min在路段上的剩余流量为V。，则空间占有率为： P一(L。×(Vi—U+V。)／(L×N))×100％ (5) 式中：P——该连线空间占有率