地质雷达在铁路隧道工程检测的应用.pdfVIP

隧道检测 介电常数差异，差异越大，反射系数越大，进而反射信号 质雷达配置的400 MHz天线紧贴隧道表面，然后以3 km/h 强度就越强，界面就越清晰。对于隧道检测，涉及的主要 速度匀速移动天线，采用人工触发方式，每10 m打一个 媒质为：混凝土、钢筋、空气、水和围岩。铁路隧道内所 标记，进行连续测量。 涉及的这几种媒质物性差异均较大，会形成较强的反射， 测量参数设置：测量方式依据所测媒质一般采用 符合地质雷达检测的基本前提条件。 400 MHz天线沿隧道纵向做连续测量，时窗范围30 ns； 采样率512样本/线；扫描率100线/s。 2 铁路隧道检测实例 2.3 检测资料处理及分析 2.1 隧道工程地质概况 （1） 资料处理。将采集的数据传输到计算机，利用 某铁路隧道全长503 m，经过丘陵低山区，植被发 RADAN专用雷达处理软件将原始记录切除首尾废段→按 育。隧道进口段表层系第四系残积坡积粉质黏土，黄褐 10 m标记对记录进行水平均衡→调整测量方向保持一致 色，硬塑，层厚0.5～1 m。下伏系侏罗纪凝灰岩，浅灰 →零点校正→水平、垂直滤波→识别界面及有效信号→输 色，弱风化，节理裂隙较发育，地下水不发育。隧道中部 入介电常数→拾取衬砌厚度界面→分析回填情况。 （DK×+～DK×+570）段表层系第四系冲积粉质黏土， （2）介电常数的确定。本次检测介电常数ε的确 r 黄褐色，硬塑，层厚2 m。其下系侏罗纪凝灰岩，浅灰 定，采用温福线隧道检测多次打孔计算得到的平均介电 色，弱风化，节理裂隙较发育，地表水较发育。隧道出 常数 ε，由已知公式D = 0.5C ·Δt / ε 计算混凝土的 r r 口段表层系第四系残积坡积粉质黏土夹碎石，黄褐色， 衬砌厚度，式中C 为光速（C =0.3 m/ns），Δt 为电磁波 硬塑，层厚约0.5 m。下伏侏罗纪凝灰岩，浅灰色，强风 对衬砌界面的双程旅行时间。隧道的介电常数平均值 化，层厚1.5～2 m；其下为侏罗纪凝灰岩，浅灰色，弱风 ε=7.0。 r 化，节理裂隙较发育，地下水为基岩裂隙水，较发育。 （3） 检测图像分析。在地质雷达对隧道衬砌进行检 2.2 隧道检测流程 测过程中，背后回填情况可分为：密实、不密实和空隙大 铁路隧道衬砌检测采用SIR-20型地质雷达（美国 小（单位：cm）。在雷达图像上的判识原则如下： GSSI公司）主机（见图2）、5103型400 MHz收发单置屏 密实：衬砌背后回填密实、无空隙； 蔽天线（收发一体）及连接电缆和电瓶（见图3）。 不密实：衬砌背后回填大部分密实、局部有小空隙； 根据有关技术要求，采用对衬砌无损检测，沿隧道纵 空洞空隙大小：衬砌背后回填不密实、空