我国桥梁防船撞的研究设计30年.pdfVIP

我国桥梁防船撞研究设计30年 造船委陈国虞 1序言 2D世纪60年代开始，世界上记录的船撞桥事故日渐增加，其原因是世界货运量增加，也由于制造产品和 享用这些产品的地域不同．资源、能源的产地和使用地域不同。90％的国际货物运输都是靠船舶完成的，通过 桥下的船愈来愈多、愈来愈太、斑束愈快。而跨航线的桥梁在建造时并未予以足够的考虑。例如美国阳光大桥 桥墩被一腔散货船撞断．钢粱塌下，死35人，重建的新桥通航净宽和净高都增加了；美国旧金山湾悬索桥．桥 塔非常强，四周还用型钢格珊保护，将一艘集装箱船的船身划开30m匠的13子，200t燃油外泄，造成水体严重 污染，几年不能全部消除；又如美国阿肯色河40号州际公路桥，双柱墩被撞断一村!．桥塌，死14人．重修新桥两 桥井一桥，合设一个扁墩；广东九江公路桥．原为独塔斜托桥，斜拉桥外面的23号引桥墩与运沙船相撞，塌下4 的头部撞伤，因货油已卸，幸未酿成大的污染事故，此被撞驳船队两艘驳船台计宽约35m，长约I35m，而孔的 通航净宽只有120m。如图所示。此外，还有船舶上层建筑撞桥的F弦：例如浙江金塘大桥还未建成即巳被船 的上层建筑撞塌预制粱板，压死4人 。以上这些例子说明：桥梁在建设时占据了船舶航行的空间，水中本 无墩，水域自古以来是船舶航行的空间．桥墩是新设的障碍物，在大自然的水域中．增加人工建筑物，必须考 虑将尽量多的水域留给船舶通航。所以桥位、桥型的选择，桥墩的设立，限制船舶通航的桥粱净宽、净高的决 定．都应该考虑双方的情况，合理地建设。 在这客观形势下，桥梁防船撞的研究设计，防撞装置的建造，就成了迫切的事情，乃有了“船一桥碰撞”这 个学科的诞生和发展。现将30年来，发展的几个标志性事件概述如下： a*目目^^*§A∞**S±* b*日w肯色w*镕％i镕，M*舍一改为扃墩 鼢蚕沁 cAⅨKⅡ^*镕76女☆**《dr《^Ⅱo路*特4目＆*M畴 图1建造时未考虑好自致的桥梁棱撞事故举例 陈国虞／原上海海洋铜结构研究所 253 2介绍国外情况、学习我国古桥阱撞经验 自1983—1985：i#-里，我国交通院校汤圆栎、杨渡军两位教授陆续在杂志上”23’发表史章介绍欧美各国 “船一桥”相撞造成的毁桥事故、毁桥机理、研究现状以及桥梁防撞保护系统的种类和原理。1990年编译出版 了《桥梁的防撞保护系统及其设计》”I一书。书中还列举了美国J个数值计算的实例，使用美国的计算软件。 读者只看到结果，既不能棱柱．也不能欢仿。1986年《中圆航海》杂志译载rIH奉岩井·聪8关于桥粱防船撞 措施的文章，该文从受力变形原理将防撞设施分为2粪s种，给人很大的启发，力学家极易从他的分类袁中看 出．耗散能量最大的还不在表中．膻有第9种和第10种．该分类表如下： ，匪型 r—————兰2■。 匝亘州：i盏≯。”“l 嵯至型 r区巫巫I 叵啦非 l巨亟主主一 囤2日。岩井。聪给出的防撞装置分类图表 2002，我国船舶运输方面的科研丁作者会同宁渡A学的师生z1浙江古桥进行考察，体会到我国古石桥桥 墩防船撞行之有效的几项措施为： 边，产生的法向分力将船头推开，船擦边前行，法向分力只有船撞向平断时的1，2，船转向后』=部分的能量保 留在船上。现在知道早在公元655年(唐球徽6年)，桥墩的基础便设计成两头尖形。 2)高墩身为了适应该河流洪、枯=期的水位，防止船舶的上层建筑撞桥梁的下弦，留出足够的净高。 3)墩尖设三角形铁质分水尖桥墩迎水端石砌分水尖，尖上安有三角铁柱吼保护桥墩，如卢淘桥便有。 它已有800年，多次经历洪峰冲下的浮物和耐(块撞击。 4)木栅护舷，中外均有，是比较行之自救的能够降低船撞力的、既保护桥卫保护船的一种方法，广泛用于 中小桥梁，