加筋挡土墙在公路施工中的应用.pdfVIP

道路工程 HighwayEngineering 并相应地在转角位置设置十字桩 结构之中出现裂纹和气泡等不 良 因此我们在进行第一层面板 的安 1．2 基地开挖 的问题 基础的浇筑最好是一次 装时应 当采用斜撑固定的方法来 在进行基地开挖的过程中需 性完成 ．并需要按照沉降缝来进 进行 ．在这一过程完全完成 以后 要保证基坑底的尺寸均 比基础 的 行分段浇筑 ．在这一过程中可以 再按照工序的要求来进行后续的 外缘大一定的程度 ．并按照设计 采用沥青等材料来对沉降缝进行 施工操作 ．并在这一系列的操作 的要求来对墙体和基坑进行开 填塞处理 都完成以后再来进行另外一层面 挖 开挖过程中最为关键的任务 2 面板预制及施工 板的安装 两层面板安装过程中 就是做好排水的工作 ．这是因为 2．1 面板 的预制 需要注意的是一定要在其间有适 水对于公路工程的建设而言基本 加筋挡土墙 的高度与面板的 量的填土 ．绝对不能够在一层面 上就是致命的．因此必须在基地 数量有着非常直接的关系 一般 板的上面之间加铺另一层面板 ． 开挖的过程当中将这一问题解决 来说 ．面板的数量是随着加筋挡 除此之外还要保证两层面板相同 好 在基坑开挖完成以后就要及 土强高度的增加而不断增大的．这 3 填料的摊铺和碾压 时做好碾压和机械压实工作 ．并 样就会导致面板的预制过程 占用 填料的摊铺和碾压过程是在 在压实过程完成以后再进行承载 太多的时间．因此认为面板的规 筋带铺设的过程完成 以后进行 力 的检测工作 ．以保证实际环境 格越少越好 其具体的好处就在 的．其原理在于加筋挡土墙内部 下基地的承载力达到相关设计规 于能够集 中进行预制过程并很大 筋带与填土之间的巨大摩擦力 范的要求 如果在测试的条件下 程度降低预制的时间 在进行面 因此 ．我们在实际的施工环境下 发现其不符合设计压实度和承载 板的预制过程 中．一定要注意整 对该过程的控制与把握对整个工 力 ．就必须要将基地挖开进行填 个预制过程的简便性 ．也就是说 ． 程的质量都是非常关键 的．必须 充材料的填充．直至基底 的实际 预制模板本身也比较简便易行．这 切实做好这一工作 在卸料 的时 压实度达到设计压实度为止 不 样才能够保证产量和质量 在我 候 ．运输车辆要与面板保持一定 难看出这样一个重挖和改填的过 们 国家 目前使用较多的就是矩形 的距离 ．在实际的施工环境下通 程是非常复杂的．因此我们在实 槽板 ．因此在实际的施工环境下 常选择的是1．5m．1．5m以内的填 际的施工环境下就要尽可能保证 应用较多的两种模板就是硬化底 料都需要进行人工回填．这样要 一 次性完工 ．这就需要我们在进 模板和人工收光的水泥混凝土面 求主要是为了避免运输车辆在卸 行施工的过程中切实做好每一个 作为面板 的正面 实际上 ．这两种 料的时候触碰到 已经安装完毕的 环节的工作 ．以保证压实效果 面板各有各的优势 ．各有各的不 面板并对其造成不必要 的破坏 1．3 基础砌 筑 足．我们在实际的施工环境下就 除此之外 ．也不能够让机械设备 在基底土处理完成 以后就可