压浆技术在桥梁铰缝修复中的应用与研究.pdfVIP

维普资讯 2008年第1期 压浆技术在桥梁铰缝修复中的应用与研究 胡胜飞 林 曼 (浙江沪杭甬高速公路杭州管理处 杭州 310017) (杭州市公路管理局 杭州 310004) 许银平 (浙江沪杭 甬高速公路杭州管理处 杭州 310017) [摘 要]文章提出了一项新型压浆铰缝修复技术，并在浙江省进行了2座简支板桥梁铰缝修复的试验与研究，结 果证实该方法具有有效性，并可在 同类桥梁修复、维护 中推广应用。 [关键词]桥梁；铰缝；修复；聚合物；环氧树脂 0 引言 例更大；其二，跨度小的桥梁活载的冲击系数 对于装配式铰接板梁结构，铰缝是将各梁板 较大，旧桥规统一取 0．3，新规范取值为频率函 在横向连成整体，实现共同承受荷载的连接构造。 数，归结为与跨径成反相关 的函数；另外，中小 铰缝较小，特别是早期的企 口式铰缝，构造简单， 跨径的固有频率与车辆振动频率较接近，容易引 未采取钢筋加强，是桥梁结构中最薄弱部位之一。 起共振。因此，铰缝破损普遍发生于中小跨度的 铰缝一旦受到破损，桥梁的整体性受到严重的影 简支板梁桥中，目前针对板梁桥铰缝破损通病的 响，甚至形成不利的 “单板受力”状态，致使板 修复方法主要有四种 ll3__4J： 的挠度过大、板底开裂及桥面铺装脱离和破损， i)原始修复法：即凿除、清理既有桥面铺装 致使雨水下渗进而造成梁 内钢筋锈蚀、混凝土侵 及破损的铰缝混凝土，重新浇筑桥面铺装层和铰 蚀、强度降低等危害，对行车安全构成严重的隐 缝混凝土，有时也采取对桥面铺装及铰缝进行加 忠由 1『]2『] o 强，达到恢复铰缝的剪力传递； 针对铰缝破损的修复，关键在于施工 占道与 2)锚固联结钢板 ：通过设置适宜间距的锚固 畅通的矛盾 ，尤其是大交通量的高速公路显得更 于两侧板顶的钢板实现剪力传递； 为突出。为解决此难题，本文提出采用压浆修复 3)剪力钢筋：穿过铰缝 ，设置一定间距的上 铰缝的方法，在底部采取压浆，其便利性是传统 下端分别交差锚固于板顶、板底的剪力钢筋实现 维修方法所无法比拟的。 剪力传递； 1 既有修复方法及压浆修复原理 4)横向预应力：通过横向预应力对板梁问企 在车辆荷载的反复作用下，桥梁企 口式铰缝 口缝施加横向预压应力，抑制、减小企 口缝混凝土 的受力是极其不利的，板梁在偏载作用下同时发 横向拉应力，增大摩擦力，实现铰缝剪力的传递。 生弯曲、扭转，铰缝不断受到反复的拉、压作用。 前3种方法都需要凿除、清理既有桥面铺装 据调查，铰缝破损主要发生在跨度 16．Om以内的 及破损的铰缝混凝土，方法 i为常规做法，在不 简支板梁桥中，16．Om 以上跨度的桥梁中鲜有发 中断交通的情况下修复效果较差；方法2、3涉及 生，并且越是跨度小的桥梁铰缝破损越加严重。 剪力钢筋及联结钢板的锚 固，施工较为复杂；方 分析原因有二：其一，跨度小的桥梁活载所产生 法4较可靠，但耗用较多预应力筋及夹具，安装 的内力占总内力比例较大，若车辆超载，所 占比 锚端、锚具、张拉预应力筋的工艺同样较为复杂， 收稿 日期 ：2008—02—18 作者简介：